买卖芯片也有“淘宝网”?难怪疫情让全球贸易进入“冰河期”,这里却逆势增长
昨天,国内首个工业品跨境电商项目在浦东机场综合保税区正式上线,今后买芯片也能像买衣服、化妆品一样,享受网上下单,全球发货,快递到家的便利。今年以来,受疫情影响,全球贸易进入“冰河期”,但上海自贸试验区保税区域得益于贸易模式的不断创新,一季度完成进出口额2474.7亿元,同比增长3.1%,在全国、全市外贸进出口出现下降的形势下取得了逆势增长。
“化整为零”的跨境贸易平台
在传统集成电路领域,大批量芯片采购是主要的贸易形式。然而,受疫情冲击,大件货物运输在全球各地都遇到困难,导致集成电路进出口出现下滑。面对新的变局,上海自贸区保税区找到了一条“化整为零”的贸易新模式。
原来,对全球中小企业来说,每一次对芯片的采购需求,数量不一定很多,但对芯片尺寸、功能的要求却很高。“我们能不能借鉴跨境电商的方式,为全球中小企业采购芯片建设一个统一的网络平台,客户只要在家上网下单,就能从保税区域采购到各种规格的芯片,哪怕是买一两片芯片,也能以最快速度包邮到家。”上海自贸区保税区域管理局副局长陈彦峰说,这一设想与企业谋求创新,突围求变的想法一拍即合。很快,全球知名的第三方物流服务企业——日本近铁公司就在机场保税区建成了这样一个专门用于半导体芯片全球跨境采购的仓库和网站。
记者昨天在现场看到,这个芯片仓库占地1200多平方米,层层叠叠的货架上摆放着3000多种不同规格、不同大小的芯片,总数达到上亿片。客户只要在电脑上登录跨境平台网站,就能搜索到所需芯片的详细资料,并能实现一键采购。
工作人员介绍说,目前上海地区的客户只要当天下单,就能实现当天送达,而国内其他地区的客户,也能在第二天收到所购买的芯片。尽管是上线首日,但短短几个小时,平台接到来自全球各地的订单已经有近100单。“其实,芯片跨境批发和零售的市场都是很大的,一些科研机构、小微科技公司,在产品研发中都需要采购少量芯片用作实验,我们希望能把这个平台,做成集成电路领域的淘宝,”近铁公司相关负责人表示。
“化整为零”的跨境贸易平台,为机场综保区打造成为集成电路配套产业特色园区增添了新的动能,而这同时离不开监管模式的创新。保税区管理局机场办主任施惠良说,过去海关监管偏重于道口实物检查,如今采用信息化手段,海关可以做到对跨境仓库里的每一个芯片实现在线监管,这就为集成电路贸易创造了新的机会和可能,这也是保税区域在疫情期间鼓励企业模式创新、功能升级的又一典型案例。
跨国公司纷纷增资扩容
同样是在集成电路领域,有的企业“化整为零”,也有企业进一步做大保税区的分拨中心,走起了集约化的道路。同样在昨天,浦东机场综合保税区与近铁国际物流(中国)有限公司举行签约仪式。作为国际知名的第三方物流公司,近铁将帮助德国英飞凌公司在机场保税区建设全球分拨中心,将原来分散在亚洲各地的分拨功能整合起来,发挥更大的作用。
近铁物流公司董事长平沼浩说,英飞凌之所以把全球分拨中心选在上海,就是看中了这里的营商环境和办事效率。“新冠肺炎疫情发生后,上海的防控工作和率先复工复产中表现出来的管理能力和服务水平,增强了国际投资者对中国的信心,我们的国际客户决定把业务整合到上海来,不是一种冲动,而是反复权衡后的选择。”据悉,到明年,英飞凌全球分拨中心占地将超过1.2万平方米,每个月的物流订单将超过1.5万单,客户遍及全世界。
今年以来,面对严峻复杂的国际疫情和世界经济形势,保税区域坚持统筹推进疫情防控和经济发展工作,积极从危机困难中捕捉创造机遇,做到了招商不打烊、服务不掉线、项目不止步、发展不停歇。
一季度,保税区域集成电路进出口额达到583.9亿元,增长34.3%,占保税区域23.6%。得益于区域良好的营商环境和制度保障,西门子数字医疗、百济神州等企业纷纷决定增资扩容。而在4月8日,上海市政府为新认定的21家跨国公司地区总部颁发证书,保税区就占了5席。目前,落户保税区域的跨国公司地区总部累计达109家,占上海市的近七分之一,占浦东新区的近三分之一。
如今,保税区域项目建设正如火如荼,在利勃海尔中国区总部大楼项目现场,一派繁忙景象,工地上施工车辆往来穿梭。利勃海尔中国区总部项目总投资近3亿元,总建筑面积超2万平方米,预计将于2021年交付,建成后年产值可达20亿元。利勃海尔表示,当前的疫情更像是一个减速带,公司第二季度将做好资源整合,疫情结束后加速恢复,预计2020年业绩增长10%左右。
不久前,世界500强企业沃尔玛旗下的高端会员制商店——山姆会员商店也落子保税区域,将在区域打造一家中国旗舰店,建筑总体量约7万平方米,预计于2021年内开业,建成后将是山姆在中国运营的最大独栋建筑以及全国首家旗舰店。
栏目主编:王志彦 文字编辑:王志彦
图片摄影:王志彦
来源:王志彦
芯片黑市:原价13元现价4000元,只收现金,验货免谈
多家汽车公司高管向第一财经记者独家透露,受马来西亚疫情影响,博世ESP(车身稳定系统)芯片当前黑市价格约4000元/只,而正常供货情况下博世ESP芯片仅13元/只,黑市价格比起正常价格高出近300倍。
一家汽车公司高管向记者表示,博世ESP芯片黑市价格从8月以来持续上涨,8月初为1500元/只,8月中旬为2500元/只,当前的价格为约4000元/只。另一家汽车公司高管透露,交易过程类似于电影中的情节,一台车将他拉到一个不认识的写字楼里,一手交钱一手交货。
“只接受现金,没有条件可以讲,也没法验货,如果买到翻新件也只能认了,你不买等货的人排着队要买。”上述人士说。
上述汽车公司高管都表示,黑市流通的博世ESP芯片是封装好的芯片,他们买到后将芯片送往博世公司进行检验,合格品将灌装软件,运回工厂装车;他们怀疑芯片从马来西亚意法半导体工厂流出,后者为博世ESP芯片的上游供应商。不过关于这一细节,博世中国相关人士拒绝予以确认,仅表示“确实短缺问题依旧存在,博世正在与供应商和客户积极沟通,以最大限度保供。”
8月17日,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在微信朋友圈发文称:“刚刚接到通知,某半导体芯片供应商的马来西亚 Muar 工厂因新的疫情,继之前数周关厂,昨晚被当地政府关闭部分生产线至 8 月 21 日。博世 ESP/IPB、VCU、TCU 等芯片将受到直接影响。预计 8 月份后续基本处于断供状态。
此后徐大全确认,朋友圈中“某半导体芯片供应商”为欧洲汽车芯片供应商意法半导体,意法半导体在马来西亚麻坡(Muar)拥有一座大型的后端封测厂,员工人数为4000人。
7月30日,意法半导体总裁兼首席执行官Jean-Marc Chery曾在2021年二季度财报会上表示,在新型变异病毒传播下,该公司位于印度和马来西亚的工厂运营受到影响,并暂时关闭位于马来西亚的封测厂。
马来西亚一家汽车公司管理层人士告诉记者,疫情发生后,马来西亚汽车与芯片制造业的生产全面停摆,8月底刚刚恢复,但也没有做到100%恢复。
“政府要求40%以上两针疫苗接种率,且过了14天,才能有40%的复工;如果有80%的接种率,才能实现80%的复工率。据我所知,意法半导体到8月底的产能刚刚恢复20%~30%。”该人士表示。
博世中国并未披露其ESP系统在中国汽车产业的市占率,但多家汽车公司人士表示,博世大约占据了中国汽车ESP系统70%的市场份额,其他几家分别是大陆集团、万都等,但大陆和万都的芯片也来自于意法半导体,所以即便切换供应商也面临着没货的情况。
“博世ESP 9.3系统现在是几乎完全断货的状态,我们必须要在现金流和亏损之间做一个选择。”一家汽车公司高管表示。
根据马来西亚疫情和芯片从封测到装车的周期,一位芯片行业人士博世ESP芯片的短缺最快恢复也要10月上旬。
“芯片短缺的缓解还是有个逐步爬坡恢复的过程,还是需要一段时间。具体多久确实现在诸多不定因素,不好给出准确时间,但各方都在竭尽全力,现在供应链衔接沟通都很紧密,我们要相信供应链的专家们一定在全力以赴,因为没有芯片厂,零件供应商、主机厂没有哪个环节希望耽误的。”博世中国相关人士向记者表示。
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