国产电动车的核心芯片，又被高通、英伟达垄断了

近日，有媒体拆解了小米汽车SU7 Max版的主控PCB板，从拆解视频可以看出来，其智能座舱芯片，采用的是高通骁龙8295，而自动驾驶芯片采用的是英伟达的两颗Orin X芯片。

很多人吐槽小米，称为何使用高通、英伟达的芯片。但事实上，除了小米，目前国内绝大部分的电动车，均是如此，智能座舱使用高通芯片，自动驾驶使用英伟达芯片。

按照机构的数据统计，目前在智能座舱方面，高通已经垄断了国内80%以上的市场份额，绝大部分的电动车，均使用了高通的芯片，之前是骁龙8155，现在是最新的第四代骁龙8295。

而在自动驾驶领域，英伟达同样垄断了国内80%以上的份额，绝大部分的电动汽车，均使用英伟达的芯片，有些使用一颗，有些使用2颗，最多的使用4颗Orin X芯片。

这不禁让人想到了PC领域，intel、AMD两大美国厂商，垄断了国内90%以上的CPU市场，而英伟达+AMD+intel，更是垄断了国内95%以上的GPU市场。

而在手机领域，高通、联发科等也是垄断了国内80%以上的Soc市场，除了华为使用了麒麟芯片，部分低端机使用紫光展锐的芯片外，大家都依赖进口，特别是高档机，全部使用高通骁龙芯片。

对PC产业而言，CPU、GPU芯片是核心，对手机而言，Soc是核心，对现在电动汽车而言，座舱芯片、智驾芯片也是核心。

但从现在的情况来看，我们依然还在重复着之前PC、手机产业的尴尬场景，那就是核心芯片，依然需要从美国进口，无法进行国产替代，市场被美国厂商收割着、支配着。

由此可见，国产芯片厂商们真的要加油了，否则未来电动汽车也像手机、电脑一样，被高通、英伟达等美国厂商卡脖子，事情就不那么好办了，除了对方可以大赚特赚之外，断供的危机也存在着，一旦断供，后果无法想象。

一个尴尬的事实：电动车核心芯片，又被高通、英伟达垄断了

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描述：

随着电动车市场的蓬勃发展，一个尴尬的事实浮出水面：电动车核心芯片市场再次被高通、英伟达等巨头垄断。这背后究竟隐藏着怎样的原因？我们又该如何应对这一局面？本文将为您揭开这一尴尬事实的真相。

正文：

近年来，电动车市场可谓是风起云涌，各大品牌纷纷推出新车型，抢占市场份额。然而，在这股热潮背后，却隐藏着一个令人尴尬的事实：电动车核心芯片市场再次被高通、英伟达等巨头垄断。这不禁让人思考，为何在科技飞速发展的今天，我们仍然难以摆脱这种局面？

首先，我们需要明确一个概念：什么是电动车核心芯片？简单来说，它就是电动车的“大脑”，负责控制车辆的各种功能，如加速、刹车、转向等。因此，核心芯片的性能和稳定性对于电动车的安全性和性能至关重要。

那么，为何高通、英伟达等巨头能够垄断这一市场呢？一方面，这些公司在芯片设计、制造等方面拥有丰富的经验和技术积累，具有较高的技术门槛。另一方面，他们在全球范围内建立了广泛的销售和服务网络，具有很强的市场影响力。

当然，我们也不能忽视国内芯片企业在这一领域的努力。近年来，随着国家政策的扶持和市场需求的推动，国内芯片企业已经取得了一定的进展。然而，与国际巨头相比，我们在技术、品牌等方面仍有较大差距。

面对这一尴尬事实，我们应该如何应对呢？

首先，我们需要加强自主研发和创新，提高国内芯片企业的技术水平和市场竞争力。同时，我们还需要加强与国际巨头的合作，引进先进技术和管理经验，推动国内芯片产业的快速发展。

此外，政府、企业和社会各界也应该共同努力，形成合力推动芯片产业的创新和发展。政府可以加大对芯片产业的扶持力度，提供资金支持、税收优惠等政策措施；企业可以加强技术研发和市场拓展，提高产品质量和服务水平；社会各界可以加强宣传和教育，提高公众对芯片产业的认知和支持。

在这个过程中，我们也需要保持清醒的头脑和客观的态度。虽然高通、英伟达等国际巨头在电动车核心芯片市场占据了较大份额，但我们不能因此就否定国内芯片企业的努力和成就。相反，我们应该看到他们在不断追赶和超越的道路上所付出的努力，以及所取得的进步。

同时，我们也需要认识到，在芯片产业这一全球化的产业链中，任何一个环节的突破都离不开全球合作与创新。因此，我们不应该过分强调“国产替代”或者“去全球化”，而是应该积极拥抱全球化，加强国际合作与交流，共同推动芯片产业的进步和发展。

结语：

面对电动车核心芯片被高通、英伟达等巨头垄断的尴尬事实，我们需要保持清醒的头脑和客观的态度。在加强自主研发和创新的同时，积极引进先进技术和管理经验，推动国内芯片产业的快速发展。同时，加强国际合作与交流，共同推动芯片产业的进步和发展。只有这样，我们才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现我国芯片产业的跨越式发展。

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