华为5G芯片巴龙5G01到底什么水平 与高通、英特尔比如何
2月25日,在巴塞罗纳举行的MWC展会上,华为正式发布了旗下首款5G商用芯片——Balong 5G01和5G商用终端——华为5G CPE。那么从技术角度来看,华为的这5G基带芯片处于什么水平呢?
我们先来看看华为Balong 5G01的参数:
华为Balong 5G01支持最新的5G NR新空口协议,既支持28GHz(高频毫米波),也支持Sub-6GHz低频频段,同时支持NSA/SA(单独组网或双联接组网),即可单独支持5G网络,也可通过4G/5G双联接组网的方式,实现向下兼容2G/3G/4G网络。峰值下载速率可达2.3Gbps。
另外特别值得一提的是,华为Balong 5G01还是全球首款基于3GPP(移动通信的标准化机构)标准的5G商用芯片。
去年12月,3GPP的第一个5G标准,即 NSA(Non-Standalone,非独立组网)标准才正式冻结。而高通的和英特尔的5G芯片都是在此之前发布的。所以,这也使得华为Balong 5G01也成为了该标准冻结之后,全球首款基于3GPP标准的5G商用芯片。
我们再来看看高通骁龙X50和英特尔XMM8060的参数:
高通骁龙X50:去年高通率先推出了全球首款针对移动终端的5G基带芯片——骁龙X50。不过,这款只支持28GHz频段,早期它仅仅是专攻5G网络。不过,骁龙X50 5G调制解调器也能够通过双联接能够与骁龙处理器、骁龙LTE基带所搭配使用。所以,后续商用应该会与LTE基带配合使用。
英特尔XMM8060:去年11月,英特尔正式发布了旗下首款5G基带芯片。根据英特尔公布的资料显示,英特尔XMM 8060支持最新的5G NR新空口协议,既支持28GHz,也支持Sub-6GHz频段,同时还可通过双联接向下兼容2G/3G/4G网络,而且包括对于CDMA的支持。
从参数上来看,骁龙X50目前只支持28GHz毫米波频段,而华为Balong 5G01和英特尔XMM 8060均即可支持28GHz,也可支持Sub-6GHz。三款芯片都能通过双联接的形式向下兼容2G/3G/4G网络。
5G手机芯片商用进程:
虽然高通的骁龙X50早在2016年底就正式公布了,并且在2017年10月,高通在香港宣布,其首款面向移动终端的5G调制解调器芯片组已成功实现了千兆级速率以及在28GHz毫米波频段上的数据连接。这也预示着这款芯片已经基本具备了商用实力。不过,该基带应该会率先与高通的旗舰级骁龙处理器搭配一起商用。
此前高通也曾宣布将在2019年上半年推出5G预商用终端,不过5G智能手机可能要在2020年正式推向市场。
去年11月,英特尔发布了旗下首款5G基带芯片XMM8060。在刚刚结束的2018年平昌冬奥会上,英特尔与韩国通信服务提供商KT公司合作,利用英特尔的5G技术共同交付了冬奥会最大规模的5G网络,包括在10个奥运场馆部署了22个5G链路,支持3800TB的网络容量。这也是全球首个大规模的5G网络。此举也预示着英特尔的5G基带芯片已经具备了商用实力。
2月22日,紫光展锐携手英特尔公司正式宣布双方达成5G全球战略合作。据了解,此次展锐与英特尔面向5G的新合作是一项长期的协作,包含一系列基于英特尔XMM 8000系列调制解调器,面向多元化市场、多条产品线的产品合作。基于双方的合作,展锐计划于2019年下半年商用首款5G手机平台,其将采用英特尔XMM 8000系列调制解调器。
不过,此次华为抢先在高通和英特尔之前,推出了5G商用终端——华为5G PCE。显然,在5G商用进程上,华为此次取得了领先。同时,华为还宣布将在2019年推出5G商用智能手机。而华为之所以能够快速商用,主要是因为其基带芯片主要是供给自己的智能手机所使用。而高通、英特尔则需要等待被自己的合作伙伴所采用。
另外值得注意的是,从MWC现场,华为展示的Balong 5G01的芯片来看,这款芯片主要还是针对小型基站及商用终端,暂时无法被用于智能手机上。
通过上面这三款5G芯片的尺寸对比来看,华为此次的Balong 5G01芯片尺寸比较大的,至少是高通、英特尔的5G芯片的尺寸的四倍以上。显然华为balong 5G01并不是针对移动平台的5G芯片。
也就是说,华为针对移动端的5G芯片还没有完全准备好。在这一点上,可以看到,高通、英特尔在针对智能手机的5G芯片上仍保有一定的技术优势。所以,华为要想在2019年推出5G智能手机,应该会搭载其后续的另外一款针对智能手机的5G基带芯片。
总的来说,华为Balong 5G01的发布,确实体现了华为的技术实力,同时也标志着华为与高通、英特尔一道成功进入了5G第一梯队。但是,我们也应该清楚的认识到,在针对智能手机的5G芯片市场,华为与高通、英特尔还是存在着一些差距。
作者:芯智讯-浪客剑
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试驾极越01:配8295芯片,智能化水平超高,高清大屏很震撼
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一句话点评:SEA浩瀚架构最智能的产品,驾驶辅助表现四两拨千斤,巨幅高清屏幕非常震撼。
5优点:
驾驶辅助系统同架构最优,没有堆硬件堆算力,靠巧劲解决问题8295芯片上车,在紧急情况下可接管驾驶辅助,安全多一层保障出自SEA浩瀚架构,行驶质感不必担心搭载巨幅高清屏幕,配合8295芯片可渲染很多3D场景定价比较合理(根据预售价来看),没有因为主打智能而不接地气2缺点:
1. 目前没有搭载文心一言,车机语音识别系统目前较其它车型差异化不够大
2. 车机系统图标大小、功能分区等细节设计有待优化
最近很巧,小编试驾了很多车型,这些车型虽然品牌不同、调性不同,但它们都有一个共同点:出自SEA浩瀚架构。今天要跟大家分享的车型可以说是目前SEA浩瀚架构中最智能的车型,它就是极越01。
既然它是同架构最智能的车型,那咱们就把本次的重点放在驾驶辅助和智能化表现部分。
驾驶辅助
极越01在驾驶辅助方面的表现非常惊艳,惊艳的点在于它并没有像某些品牌一样疯狂堆硬件、算力,但达成的效果丝毫不逊色甚至更强,用巧劲来解决难题。目前,极越01已在上海城区道路实现点到点的领航辅助驾驶。
在硬件方面,极越01没有搭载激光雷达,采用毫米波雷达+超声波雷达+高清摄像头作为感知传感器,智驾相关芯片为2颗英伟达Orin X芯片,总算力达到了508TOPS。
说到这另一个亮点就来了,极越01的车机芯片使用了高通骁龙8295芯片,双NPU总算力为60TOPS,综合性能是当下流行的8155芯片的8倍,如此高的算力也让它有能力在紧急状态下接管驾驶辅助(如两颗Orin X芯片失效,8295芯片将接管车辆安全靠边停车),避免危险发生。在小编印象中,这样的设计是首例。
酒店到活动现场的路程大概50km多一点,覆盖的路况比较丰富,包括城区拥堵路况、城区顺畅路况、高速以及匝道的路况,领航辅助几乎全部覆盖,仅在出入高速口和少数高精度地图没覆盖的路段需要人工接管(会提前提示接管,可开启时也有标识)。
在效率方面,极越01的领航辅助系统表现不错(毕竟是基于百度Apollo的系统),尤其是跟车刹停后与前车的距离控制得非常好,不会突破心理防线也不会给旁车留下加塞机会,但起步动作出于舒适性考虑调校相对保守。自动变道策略在保证安全的前提下比较激进,基本上有机会超车就会超车,而且并没有太倾向左侧超车,哪侧效率高就在哪侧超车。此外,驾驶员还可以通过语音指令让车辆变道,车辆识别到具备变道条件后,便会执行。
智能化
聊到智能化,客观地说,在新能源赛道如此内卷的大环境下,想做到“你无我有”是一件很难的事,想做到差异化只能靠若干个“你有我优”来一点点加分。在此小编列举下极越01做到的一系列“你有我优”。
前文也提到过极越01搭载了8295的车机芯片,算力更强,因此它可以渲染出更丰富的3D效果,配合上清晰度达到6K的35.6英寸贯穿式巨幅屏幕,显示效果出众。
但目前体验是否出色,我持保留意见,目前屏幕中的图标无论是尺寸还是图案小编看来都有优化空间,而当天试驾车的全幅式方向盘也会遮挡屏幕展示的部分信息。好在极越01正式上市后会提供半幅式方向盘可选,预计半幅式方向盘配合巨幅屏幕的体验会很出色。
此外8295芯片的高算力,也能让更多功能可以本地化,在离线状态下,也能完整使用。此前有消息称,文心一言会出现在极越01的智能座舱内,但本次比较遗憾,还没有接入。
值得一提的是,极越01的方向盘后方没有转向拨杆以及换挡拨杆,转向灯控制集成在多功能方向盘内,而换挡则采用屏幕触控的方式,备用换挡按键在中控岛前端。这样的设计需要适应,但适应成本并不高,半天开下来小编是能够适应的。
总结
作为SEA浩瀚架构下最智能的产品,极越01在驾驶辅助方面和同架构其它车型相比,有很大进步,而本次动态体验也让我感受到了浩瀚架构产品一如既往的出色行驶质感。
纵然在智能化向上探索的过程中会有部分设计过于超前,可汽车的进步不正是靠这些超前的产品来推进的吗?更何况结合此前25.99万起的预售价来看,极越01的定价也算是饱含诚意。相信屏幕前的你看到本篇文章时它的正式售价已经公布,欢迎评论区留言互动,你们愿意为它前沿的驾驶辅助和智能化表现买单吗?
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