新车 这回真不卡了！增加“羚羊避险”功能，新款极氪001表现如何

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 在一个月之前的7月11日，新款极氪001正式上市，新车最大的变化就是换装了基于8155平台打造的新一代极氪智能座舱系统。同时，新款车型共推出四个配置，官方指导价为29.9万-38.6万元。

其中，售价为34.9万元的超长续航双电机ME版为新增配置，其它款型保持原有价格。近日，我们也对新款车型进行了试驾体验，跟随镜头一起来看看它的车机是否更好用了吧！

新款极氪001于一个月前正式上市

新款车型主要变化点：

搭载高通8155架构座舱，所有车主可免费升级

新车推出闪电切换功能，双电机四驱车型可切断前电机，实现后驱省电行驶

智能防滑功能升级，可实现更复杂路况下的脱困

推出新版本-ME版，定价349000元，相比顶配YOU版便宜近4万元

推出智能蓝牙钥匙，所有车主均可免费领取

新款极氪001售价

新车做了哪些升级？

新车搭载基于8155计算平台打造的智能座舱系统，老用户可免费升级

极氪001的智能座舱升级是此次改变的重点

在众多升级中，搭载了8155芯片的车机系统无疑是“老车主”们最为关心的，毕竟旧版的车机的确不好用，而且在新款车型上市之前，蔚来、岚图相继发布了老车主付费升级8155芯片的政策。与部分厂家付费升级不同的是，极氪这一次是免费升级。

据悉，一套8155控制主板的成本在3000元左右，极氪在发布会上也宣布此次的升级成本超过3亿元，极氪付出了高昂的“学费”，但在一定程度上赢得了市场口碑，同时，新的芯片上车后，后续的整车优化升级工作也将更为顺畅。

升级后的车机在响应速率、语音控制、导航等方面均有提升

主界面页卡布局更合理

基于8155计算平台升级而来的新一代极氪智能座舱，采用7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储空间。算力与存储带宽与老款车型相比均有所升级，能够使人机交互、图像/多媒体画质渲染和处理速率等方面均得到大幅提升。

新升级的车机系统，增加了全新的下滑菜单界面，可自定义18项常用功能。系统还升级了语音声控AI Mate智能助理，新增“可见即可说”功能，用户可通过语音直接控制多媒体内容，比如打开腾讯爱趣听App，在QQ音乐、喜马拉雅等海量内容中，选择自己喜爱的音乐、有声读物等。

新增下拉菜单功能

滑动和触控响应都很“丝滑”

常用功能实现“零层级”展现

从实际体验来看，新的车机系统运行速度更快，操作几乎零延迟，使用体验很棒。页卡布局便于日常操作，经常用到的功能都被设置在了第一层级，使用效率更高。此外，部分页卡的功能选项还支持自定义排序。语音控制识别准确率较高，无论是前排还是后排乘客发出指令，系统均能及时识别并作出反馈，使用体验良好。

高德地图功能优化升级

语音控制系统识别率较高

高德地图进行了部分功能的优化，加入了路线优化推荐、拥堵路段信息显示，用户能随时选择最优路线减少车程。服务区入驻品牌展示能为用户提前做好路线规划，选择合适的休憩站点。高德地图的响应速度也很快，放大或缩小显示区域时，画面显示流畅，不会出现卡顿现象。

动态体验

新车的全速域自适应巡航系统功能得到丰富

辅助驾驶方面，新增全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能，能让极氪001在0-130公里/小时速域区间，基于行驶速度自动调整跟车距离，实现智能跟车；同时，该功能还能让车辆保持居中行驶，并能随车道线转向。

新车经过升级之后，基本实现了L2级别的驾驶辅助功能，在自适应巡航状态下，车辆跟随前车加/减速动作柔和，介入流畅，在沿车道线拐弯时，整体表现也很“顺滑”。车道保持辅助功能响应灵敏，默认车道居中的设定会使得车辆经常性“主动调整”方向盘，如果是第一次开这台车，对此项功能还需要适应一下。

仪表尺寸不大，但信息显示全面

此外，极氪001还推出了官方称之为“羚羊避险”的功能，即当路边有行人或非机动车辆时，车辆会主动减速，确保安全后再通过；当相邻车道有大型车辆时，车辆会模仿人类驾驶员的驾驶方式，安全流畅地主动避让；当紧急车道有车辆临停或开门占道时，在不变换车道的同时，进行减速避让。如果在交通环境十分拥堵，左右两侧没有足够空间时，还是需要驾驶员主动进行干预。

升级后的系统新增了“羚羊避险”功能

WE版两款配置车型与YOU版保持原有动力参数不变，只是即将续航里程数值进行了调整，更新后的续航数值均采用CLTC工况测试：超长续航单电机WE版为732公里，长续航双电机WE版为536公里，超长续航双电机YOU版为650公里。虽然续航数值均有所增长，但由于测试工况的改变，所以与此前采用NEDC工况测试得来的官方续航可比性不大。

而新增的超长续航双电机ME版车型搭载了与YOU版相同的双电机四驱系统，官方0-100公里/小时加速时间为3.8秒；动力电池容量为100千瓦时，CLTC综合工况续航里程为616公里。该配置车型，预计能够满足一部分对性能和续航能力均有需求的用户。我们本次进行试驾的是顶配2022款 超长续航双电机 YOU版。（以上动力数据来自极氪汽车官方）

双电机车型的动力表现无可挑剔

总功率超500马力的一台电动车型，自然在动力表现方面几乎是无可挑剔的，无论是何种工况，动力随叫随到，官方此前也公布，极氪001的极速超200公里/小时。

新车还提供了6种驾驶模式，分别为运动、节能、舒适、雪地、沙地以及越野，用户还可以根据自己的喜好，在个性化模式中设置与驾驶相关的偏好设定。在运动驾驶模式，动力响应更为迅猛，0-100公里/小时3.8秒的加速成绩，换成燃油车，可能要花费百万元才能达到。

滑轮组测试环节中，只有但前轮着地，脱困不费力

新车还配备了官方称之为“闪电切换”的功能，闪电切换能够在0.4秒内，实现后驱/四驱的智能切换。其联动6大ECU，根据全车18个传感器，感知车辆姿态，并协同前后电机、加速与制动踏板，结合路况实现全时后驱，适时四驱以及全时四驱三种电驱模式的智能切换。此外，官方表示，极氪为驾驶爱好者打造的漂移模式已经在开发测试中，未来将通过OTA升级实现开放。

新车还增加了智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统。智能防滑系统将DMC电机扭矩控制集成于MCU电机控制器中，控制信号传输，反应速度在6毫秒之内。

从实际滑轮组体验来看，极氪001在三个车轮失去抓地力，只有左前轮着地的情况下，驾驶员只需稳住加速踏板，车辆可以轻松脱困，虽然没有轮上电机，但“滑轮组”脱困能力不弱！此外，极氪001的全自动空气悬架系统五挡高度可调，可实现117-200毫米（满载）离地间隙切换，结合15.7度的接近角和21.5度的离去角，极氪001通过性表现值得肯定。

底盘调校出色，舒适性尚佳

底盘方面，极氪001整体质感优秀，在高速行驶时，底盘贴服感突出，在经过一些弯道时，也能够为车身提供强有力的支撑，保持车身姿态稳定。悬架系统对于路面细碎颠簸地处理到位，保证了车内的舒适性。我们试驾的车型选装了22英寸轮辋，其实如果不是为了姿态好看，只是日常家用的话，大可不必选装，小尺寸一点的轮辋也能在一定程度上提升舒适性。

总体而言，极氪001无论在动力、底盘调校还是舒适性方面，都是这个级别车型中的翘楚，此前车机系统的“短板”，此次也得到了妥善解决。

静态外观回顾

新车延续了领克家族设计风格

回顾外观，极氪001给人似曾相识的感觉，其实它可以看作是此前亮相的领克ZERO概念车量产版本，其前脸基本延续了领克家族风格，分体式大灯具有明显的特征。不过，新车使用更具运动风格的前包围，并且挂有极氪最新的品牌标识。

“猎装”造型使其个性更加突出

极氪001的轴距超过了3米

车身侧面，其采用类似猎装版车型的设计，侧面线条相当平直优雅，与目前市面上的电动轿车和电动SUV都有明显的区别。据悉，极氪001的风阻系数仅为0.23。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4970/1999/1560毫米，轴距为3005毫米。

车门除了采用了纯电动车比较流行的隐藏式门把手之外，还配备了电动开启的功能，而且开始时，如果检测到车门旁有人或障碍物的话，会先只开启一个比较小的角度，当人或障碍物移动开之后，再完全打开。而关门时，同样也是采用了电动关闭的形式，而关门时的力度也比较柔和，遇到阻力也会停止动作。这样的开门方式仪式感满满，但从实际使用体验来看，便利性并不算高。

车尾配备贯穿式尾灯组

车尾部分设计有一块高位扰流板，尾灯则是贯穿式的LED灯组，内部竖立整齐的LED灯片立体感突出。后包围整体造型与前包围相呼应，层次感较为丰富。此外，值得一提的是，极氪001前排采用了一体式运动座椅，其对腰部支撑和侧面包裹表现都很不错。后排座椅的包裹性以及对腿部的承托表现出色，而且座椅靠背还配有电动调节功能，舒适度和豪华感方面加分不少。

竞争对手/市场表现

市场当中主要竞品包括小鹏P7以及蔚来ET7等车型

极氪001作为该品牌基于吉利汽车SEA浩瀚架构打造的首款车型，在做工、用料、配置以及设计方面都展现出了较高的诚意，此次芯片免费升级更是收获了一大波“好感”，在30万元这个价位区间，极氪001的表现堪称是最为全面的，这一点从市场表现上也能够得到佐证。

10天前，极氪公布了7月份最新的交付量，数据显示，极氪在7月共交付5,022辆极氪001，创造了月度记录。自交付以来，极氪001累计交付量已经突破3万辆，达到30,039辆。据了解，在7月份单月，极氪001的大定数量突破了1万辆。

7月份30万元以上纯电动车型销量榜

竞争对手方面，极氪001主要竞品车型有小鹏P7四驱高性能版（34.99万-42.99万元），以及蔚来ET7（45.80万-53.60万元）等，而由于极氪001采用了猎装造型，所以在市场当中更具独特性。如果你也想花30多万元去买一款电动车的话，你会选择谁呢？欢迎留言交流。

打了一年的烂牌，极氪在今天扔出了王炸

一场发布会，让这个刚成立一年有余的新品牌，在交付半年多以来面临车主的信任危机后，再次赢得了车主的满堂喝彩。当然，有很多人说，这仅仅是极氪兑现曾经的承诺，曾经极氪车机的拉胯，的确应该给车主一个交代，而这超过20000个车主的交代，让其交了超过3亿元的学费。

让我们来看极氪在此次发布会上公布的重点内容：

△高通8155架构座舱，所有车主0元升级

△新车推出闪电切换功能，双电机四驱车型可切断前电机，实现后驱省电行驶

△智能防滑功能升级，OTA全面升级

△推出新版本-ME版，定价349000元，相比顶配YOU版便宜4万元

△推出智能蓝牙钥匙，所有车主均可免费领取

作为一个极氪001的第一批用户，我无疑是兴奋的。至于其他车主的兴奋程度，从被挤到崩溃的极氪app、新出行app以及发布会现场不停的欢呼中也能看到他们与我有同样的感受。

那作为极氪001的车主，为何这次却有些兴奋？

※ 8155-迟到的智能座舱

在蔚来、岚图相继发布老车主付费升级8155芯片的政策之后，这一次极氪面临的压力空前，压力并不是定价策略，也不是8155优化之后的体验，而是曾经的820AP平台的车机在经过了多轮OTA之后仍然体验不佳、bug不断，而极氪的口碑危机正是源自于此。如果选择付费升级，用户显然会有背刺的感受。

免费8155升级，无疑是挽回口碑的最好方式。并且8155平台与820平台如果共存，对于极氪的座舱研发而言无疑也是有双重压力。毫无疑问，选择将这20000多台极氪全部升级到8155，今后只更新一版系统会是一个更高效的选择。

据悉，一套8155的控制主板的成本要来到2-3000元左右，极氪在发布会上也宣布此次的升级成本超过3亿元，极氪为此付出了高昂的试错费用，但换回的口碑无疑更具价值。今后也为软件团队的专注优化铺平了道路。

还有一点大家可能会忽略，8155芯片对于极氪001来说也是一个必要的选项，因为极氪未来的高阶领航辅助驾驶能力，除了依靠eyeQ5芯片对于感知的处理外，8155的强大显示图像处理也是一个要素（车机显示），虽然8155并不参与辅助驾驶的算法，但是会将辅助驾驶的画面呈现在座舱内，820的算力显然是吃紧的。

因此无论是从用户口碑、研发成本以及未来辅助驾驶能力这三方面来看，这笔账，极氪算得很明白，这钱必须要花，这费用必须要免。

关于8155车机的体验，我们也即将会有详细视频发布。

※ 辅助驾驶迎来转机-大佬陈奇加入极氪

与之前的智能座舱被吐槽的境遇相同的还有极氪001拉胯的辅助驾驶能力。在4月份发布的2.0版本OTA之后，极氪才仅有ACC可以提供，单一的功能以及不太好的体感的确不能让广大车主满意。

而在此次的OTA当中，极氪加入了LCC领航辅助、羚羊避险、矩阵式大灯等功能，加上之前的AEB以及FCTA行人穿行防碰撞功能，这一次极氪基本上实现了L2级别的辅助驾驶。

然而，也有些许遗憾，比如广大车主呼吁的后方盲区提醒依然没有配备，打灯并线辅助功能以及之前安聪慧总承诺的遥控垂直进出车位的能力还是没有配备。

关于这套L2级辅助驾驶的具体体验我们会用视频的方式给大家呈现，就在这两天。

在这里我想说的是，看似极氪001的此次辅助驾驶升级在行业内并没有什么亮点，但这也从侧面回应了之前网络上极氪与Mobileye合作的负面消息。

之前行业内许多人质疑eyeQ5最终的辅助驾驶能力，Mobileye一贯的黑盒OEM方式代表着极氪似乎并不能从中占有主动权。

而在与极氪负责智能驾驶研发的副总裁陈奇（前华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长—真大佬！）的沟通中得知，Mobileye 与极氪在eyeQ5的合作当中并非简单的OEM模式，而是两家共同参与感知、算法的研发并共同推进与极氪001的匹配。

eyeQ5的研发进度之所以有所延后，以色列的研发人员与杭州的极氪工程师在测试进度上受到了疫情的影响，人员往来与实验都有不同程度的耽误。为了解决该问题，极氪已经派人前往以色列，Mobileye总部的人也从以色列来到了杭州和宁波共通努力推进研发。

陈奇说，极氪目前的研发团队已经有500人的规模，与Moileye的合作有条不紊的进行，未来极氪的确是两条腿走路，与Mobileye的合作会继续，同时也在大力开展全栈自研。

他相信Moileye依旧是世界上最顶尖的自动驾驶解决方案公司，也希望大家对极氪001接下来的辅助驾驶能力的提升保持信心。

相信陈奇的坐镇，也会让我们广大车友吃一颗定心丸。

※ 闭眼买的ME版和虽迟但到的实体钥匙

此次发布会的重点，推出了新的版本ME版，可以理解成为简配版的YOU,双电机、100度电池，取消了一些高阶的配置（比如被诟病已久的电动门），价格为34.9万元。结合极氪刚刚发布的闪电切换功能，让这台车既可以有四驱3.8秒的加速能力，也可以有两驱超过700km的续航本领。

真的香，作为老车主着实羡慕，我当初为了续航不得已选择了WE712，而如今，续航和性能都可以兼顾。

而蓝牙钥匙，不需要多说了，负面缠身的手机蓝牙钥匙，这次终于得到了解脱，而且还免费。

好了，关于极氪711的这次发布会，就先说这么多吧。关于此次的体验之所以我还没有发视频，还是希望能多体验一下我在今天刚升级完的8155车机，尽可能给大家还原一个”新“的极氪001。

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