2024 CES 盘点：雷达技术如何改写未来出行

图片来源@视觉中国

文 | 硅星闻

一年一度的电子消费展刚刚在拉斯维加斯谢幕，这是全球消费电子行业最大的活动之一，已经延续了四十多年。

许多改变了人们生活的电子用品都是首次在CES上展出，比如说摄影机、高清电视、平板电脑等等。这些技术不仅仅推动了电子行业的创新，也带动了诸多领域的发展。

今年的CES上，雷达领域创新技术频现，从超高清雷达、4D毫米波雷达到新一代与挡风玻璃集成的激光雷达，全世界雷达厂商展示的突破性技术为人们描绘了更智能、更安全、更有效率的未来出行图景。

雷达技术全面升级，4D毫米波雷达获关注

首先，雷达技术领域实现了多方面的突破。

目前量产的激光雷达以ToF测距为主，占据了乘用车ADAS领域出货量前三名、来自中国的主要激光雷达厂商纷纷发布了他们的新一代产品，在探测距离、点云密度等方面带来突破。

而具有更强抗干扰能力的FMCW技术由海外企业如Aeva领衔，推出Aeva Atlas ™，首款专为大规模生产汽车应用而设计的 4D LiDAR 传感器。Atlas在添加速度信息后从3D升级至4D，为帮助 OEM 厂商通过解决具有挑战性的用例，为车辆配备先进的安全性和高速公路自动驾驶功能。

Aeva 在 2024 CES上推出了Atlas FMCW 激光雷达传感器，并宣布首位客户戴姆勒卡车

Cepton则采用独家的MMT微动技术，同样发布了旗舰汽车激光雷达Ultra，实现10%反射率下最远300m的探测范围。

另一方面，毫米波雷达在过去往往作为辅助传感器，而在迎来4D成像毫米波雷达升级后，填补了辅助毫米波雷达和高成本激光雷达之间的空白，预示着它可能成为自动驾驶领域的关键感知技术。随着Elon Musk强力推崇、Tesla正式引入传感器方案，这一创新也逐步走入大众视野，本次在CES上获得了前所未有的关注。

其中，此前硅星闻报道过的傲图科技就是CES上最受关注的4D成像毫米波雷达厂商之一。傲图科技由中国团队创立，在展会中心区域展出了他们的第二代4D成像毫米波雷达Altos V2，其性能媲美激光雷达，但价格仅为其十分之一。

傲图科技展位，位于LVCC主会馆中心位置

“目前自动驾驶正在往更高性能、更可靠、更普及的方向发展，4D成像毫米波雷达是一个巨大的机会。”傲图科技创始人及CEO牛力表示。

他介绍道，当前，在L2及L2+辅助驾驶领域，高性能的解决方案造价高昂，车厂、智驾供应链企业利润稀薄；前视一体机成本低，但功能可靠性差强人意。未来的L4级别无人驾驶还有大量corner case（极端情况）有待发现和解决……高性能且廉价、可靠的硬件可以解决这些痛点。

而本次傲图科技在CES上展示的这款前向雷达是全球首个非 FPGA 可量产4D毫米波雷达，基于 TI（德州仪器） TDA4 完成4片级联设计，能够大幅提升感知效果及探测范围，探测距离最高可达600米，单帧准确测速，拥有极高的角分辨率与点云密度、极低的噪点水平。同时，具有优秀的成本效益和可靠性，价格仅为激光雷达的1/10。这也意味着，其高质量点云，将以极低的成本，大大增强自动驾驶汽车在复杂环境下的感知能力，提升其在corner case中的表现。

“4D成像毫米波雷达能够在辅助驾驶和无人驾驶方面都发挥作用，具备优秀的商业可行性，有巨大的机会。”牛力说道。

近年来，随着自动驾驶级别的提高，4D 毫米波在各级别自动驾驶方案中均得到更多应用。据Yole 预测，4D 毫米波雷达 2021 年-2027 年复合增长率将达到 48%，4D 成像雷达 CAGR 将达到 109%。

配套技术日臻完善

在硬件和软件方面，针对雷达的各项升级也在不断推动这一重要感知产品的进化。

例如，TI推出了全新的单芯片设计方案，AWR2544 77GHz 毫米波雷达传感器芯片，有助于提升高级驾驶辅助系统（ADAS）的性能，这也是行业首款针对卫星雷达架构的产品，通过改善ADAS中的传感器融合和决策能力，实现更高层次的自动化。此外，TI还新推出的DRV3946-Q1和DRV3901-Q1驱动芯片，支持电池管理和动力系统的功能安全性。

今年CES，韩国唯一的激光雷达芯片企业SolidVue也亮相会场，展示了他们的最新产品，150m长距固态激光雷达芯片，同样采用单芯片设计。

其他企业也为4D成像毫米波雷达做了种种软硬件准备。

比如NXP，发布了其28纳米的汽车雷达单芯片系列的新产品SAF86xx，针对分布式雷达架构，专为ADAS设计。SAF86xx单芯片整合了高性能雷达收发器、多核雷达处理器及MACsec硬件引擎，确保通过汽车以太网的数据通信安全先进。NXP表示，结合其S32高性能处理器、车辆网络连接和电源管理，这个全套系统解决方案将为高级软件定义雷达的发展铺平道路。

再比如在CES上获创新奖的Ambarella——他们宣布推出全球首款集中式4D成像雷达架构，首次对原始雷达数据进行中心处理，并与其他传感器输入（包括摄像头、激光雷达和超声波）进行深度融合。它结合了Ambarella高效的5nm CV3-AD685 AI中央领域控制器系统级芯片（SoC）及其Oculii™自适应AI雷达软件。通过软硬件结合的架构优化，提升AI处理性能，实现尽可能低的能耗。

此次CES上，上文提到的傲图科技不仅展示了优异的点云效果，同样也提供了基于强大点云的功能示例，如道路目标的聚类和跟踪，基于雷达点云的三维建图和占位格栅图等。

整车合作加速、多样化应用创新

在这次CES上，雷达技术在整车合作和应用创新方面也呈现多样化态势。

各个激光雷达企业正在加速上车。激光雷达厂商Innoviz也在本次CES上宣布，其激光雷达已搭载在宝马i7车型上，目前德国消费者已经可以订购。另一知名激光雷达企业Luminar也在CES上宣布了与整车厂合作的新进展。

除了整车合作以外，围绕雷达应用的创新也层出不穷。多家雷达厂商展示了激光雷达与挡风玻璃集成的设计，如Opsys和Canatu，探索激光雷达应用在不同车辆部件的可能性。

Opsys与日本汽车玻璃供应商Wideye合作，将真实固态扫描激光雷达传感器集成到挡风玻璃上，并在今年CES上展出了这款挡风玻璃原型，其传感器在完全符合汽车挡风玻璃标准下做到了无缝集成。

传统零部件厂商如Continental则发布了雷达视觉停车系统，通过结合高清的全景雷达和摄像头，让车辆在停车时能对周围环境做出精准和近距离的感知，这可能是软件定义车辆未来的样子。

比如说，它能提前发现停车位，让司机能一次性就准确停好车，不用再多次尝试或者错过停车位。这些雷达体积小巧，可以装在任何有油漆的保险杠里。配合摄像头，它们能给司机提供一个清晰的360度全景视图。这个雷达视觉停车系统不仅能替代传统的超声波传感器，还能提供更好的设计和性能，同时还满足了新车评估计划（NCAP）的安全标准。

Ladder tech也发布了类似的产品解决方案。

此外，这次展会还展示了对弱势群体的关注，如专为老年人、幼童和听力障碍人士设计的雷达技术，反映出技术厂商对社会责任的重视。

比如AKM推出的新款60 GHz毫米波雷达收发器集成电路（IC）AK581x，提供精准、高分辨率的检测，并达到车规级的可靠性。与Pontosense的创新软件配合使用时，它能在几秒内无线检测到车内遗留的儿童，旨在超越当前全球针对儿童存在检测（CPD）的车辆法规和标准。

本次电子消费展带来了各个方向的雷达技术创新，随着技术上种种突破、软硬件生态发展及应用多样化创新，人们将迎来更安全、更智能的未来出行。

亏爆了？iPhone 12物料成本仅2454元？

各大巨头的手机发售之际被拆解是必经的“命运”，BOM（物料）成本被曝光也是难免的，iPhone 12也没有躲过这样的命运。

日前，日本研究公司Fomalhaut Techno Solutions对iPhone12和iPhone 12 Pro进行拆解分析。经过分析，他们认为iPhone 12物料成本为373美元，折合人民币为2454元，iPhone 12 Pro的物料成本则为406美元，折合人民币是2671元。

具体来说，三星OLED屏幕和驱动芯片是70美元（461元），苹果A14处理器为40美元（263元），SK海力士DRAM内存和三星闪存是32美元（211元），索尼CMOS为8美元（53元），村田和太阳诱电电容器数美元左右。

其中韩国零部件占比26.8%，欧洲零部件占比21.9%，美国零部件占比21.9%，中国大陆和台湾零部件占比15.7%，日本零部件占比13.6%。

其实，从BOM成本看并没有什么问题，不过要知道，从苹果的定价来说，iPhone 12的起步价是799美元（5256元），iPhone 12 Pro是999美元（6572元），两者相差高达200美元（1316元），但其中两款产品物料成本相差仅33美元（217元）。

在除去物料成本后，iPhone 12剩余的价格是426美元（2803元），iPhone 12 Pro则为593美元（3901元）。即使去除物料成本后仍然相差167美元（1099元），因此这就引发了争议。

反观，iPhone 12国行的价格是6299元（64GB）、6799元（128GB）和7599元（256GB）；iPhone 12 Pro国行的价格是8499元（128GB），9299元（256GB），11099元（512GB）；iPhone 12 Pro Max国行的价格是9299元（128GB），10099元（256GB），11899元（512GB）。

另一家分析机构Techsights也对一台iPhone 12 Pro 512GB进行了一轮拆解和估算，根据他们的估算，物料成本大约为514美元（3380元），相对来说更高一些，不过溢价也非常多。

而去年Techsights拆解的一台iPhone 11 Pro的物料成本约为469美元（3085元），与iPhone 12 Pro相差45美元（296元）。这是因为iPhone 12不仅拥有5G外挂基带，处理器也是5nm工艺的A14处理器。

与此同时，iPhone 11 Pro Max（512GB版本）的BOM物料成本为490.5美元，约合人民币3493元，不到其国行版定价12699元的1/3。

有媒体曝出新闻后评论表示，每卖出去一台iPhone 12 Pro，苹果就赚了将近4000元，iPhone 12相当于赚了2803元。

苹果作为手机巨头，一直没有逃过被拆解的命运。上半年，iPhone推出的iPhone SE一经发售就“卖疯了”。

有分析机构拆解新款iPhone SE之后发现，这款新机的 BOM 成本不会超过 1500 元，而其售价3299元相比这个成本价，还有很大的降价空间。

因此，供应链消息人士认为，按照苹果毛利一般保持在20%左右的惯例，这款手机还有持续降价的可能，以便苹果能获得更多的市场份额。之后，国内电商各种平台的大促下，的确iPhone SE的价格不断刷新“下限”，让人直呼“真香”。

除了苹果，小米也没能逃过被拆的命运，据分析机构techinsights拆解分析爆料，小米10（12GB+256GB，顶配版），其物料成本BOM（Bill of Material）价值约合440美元（约为3088元人民币）。

但是这个结果不由得让网友表示雷军之前说的“交朋友”是骗人的，因为3088的成本下，售价为4699元。

实际上，BOM成本反应的仅仅是一部分成本，成本还包括：元器件采购费用、各种税、代工厂加工费、生产损耗、研发费、售后、销售费用、高通专利费、公司运营成本等方面。

之前雷军就专门发出长图澄清，所以仅靠BOM成本并说不通。雷军强调，做高端旗舰机的投入非常大，小米10卖3999元是真的交朋友。

经过对比，iPhone 12的物料成本占比大约46.7%，iPhone 12 Pro的物料成本占比大约40.6%，小米10的物料成本占比大约65.7%。相比来说，小米的确在性价比上要高得多。

一款手机风风光光被推出的背后，是巨额的投资。 余承东在接受采访时曾表示，华为Mate40系列的研发时长达3年之久，投入资金5.6亿美元，折合人民币37亿元，而且这37亿的研发费用中并不包含5nm麒麟9000芯片。

反观整个市场，其实苹果的毛利率一直都很高，历史上基本一直保持40%左右，三星次之，大约是17%。雷军曾表示，小米毛利率一直保持在8%-9%。

笔者认为，高端旗舰机，一般前期成本包括研发、采购、生产损耗、专利费、增值税等要远高于物料成本，所以单纯从BOM上看溢价过高是正常的。 不过需要注意的是，市场定价一直也是一场博弈，高端定位的产品一向都是利用高价格进行包装，从心理学上来讲低价会给人品质下降的错觉。高端产品一般在下一代产品出现后，价格会雪崩式的大幅下降，这是前期成本回收的信号。

良好生态和口碑，的确可以让消费者更愿意购买相应的产品。你怎么看待手机厂商的定价？

出品 21ic中国电子网 付斌

相关问答

电视机顶盒芯片排名天梯-ZOL问答

根据2020年第三季度的数据,以下是电视机顶盒芯片的排名天梯:1.Amlogic(华勤):作为全球最大的电视机顶盒芯片供应商之一,Amlogic在性能、功耗和成本方面具有竞...

如何配置一台直播吃鸡和lol的电脑?

如何配置一台直播吃鸡lol的电脑?关于这个电脑组装我一直都强调根据用途和预算合理的选择适合自己的品牌和型号,而本题主要是用于直播吃鸡和lol,此题用途很明显...