日本、荷兰左右为难，既想卡中国芯片脖子，又想赚中国钱

美国卡中国芯片产业的脖子，是众所周知的。

而在美国之后，荷兰、日本也是立马跟上，随着美国的脚步走，并且从现在来看，三者的限制基本上是趋同的，也就是说限制的条件几乎一致，步伐一致。

为何日本、荷兰这么听美国的话？最关键的就是长臂管辖，只要相关设备/产品涉及到美国的技术，就需要美国的许可，这个是关键。

所以，美国和它的盟友们，对中国的禁令，其实是集合和子集的关系，美国的管制是一个大的集合，而盟友们的管制，则是一个一个的子集。

这些子集，是属于大集合里面的，不过，这些子集，表面上是听从美国的，实际上，有机会的话，还是想放点水出来，毕竟大家都想要赚中国的钱，把金主得罪的狠了，对他们没什么好处。

拿荷兰来说，虽然美国不允许荷兰出口EUV光刻机、浸润式DUV光刻机给中国，一旦出售，就需要许可证。

但去年，ASML赶在禁令生效之前，尽最大的可能，向中国出售最多的浸润式DUV光刻机，ASML一再表态，2023年内DUV光刻机随便卖，到2024年才开始受限。

同时2023年内，ASML向中国交付了600亿元的光刻机，是2022年的3倍多，ASML表示，自己努力拼了一年，将欠中国的光刻机订单，基本上都是提前交付完成了。

而在2024年，ASML更是将将销售向中国大陆倾斜，一季度，ASML销售的光刻机中，中国大陆占了49%，二季度时，这个比例还是49%，可以说ASML在努力的让中国大陆多买ASML的光刻机。

甚至前不久，荷兰还将NXT:1970i 和 NXT:1980i这两台浸润式光刻机的许可证颁发权，从美国手中拿了回来，目的很明显，就是有机会的话，还是放放水，向中国卖一点。

美国一直施压，想要ASML不维信中国的光刻机，但ASML一直表示称，没有道理不给售出的光刻机，提供售后服务，很明显也是不想得罪“金主”。

日本的情况也大致如此，毕竟目前日本最大的半导体设备厂商东京电子的营收中，中国大陆是占大头的，数据显示，东京电子一季度的营收中，中国大陆占比是47.4%，二季度是49.9%，中国大陆占比达到一半了。

并且，除了东京电子之外，数据显示，中国大陆地区则是日本半导体制造设备的第一大出口地。

所以对于日本而言，将客户金主“掐死”，是肯定不符合日本半导体产业利益的，所以在执行美国禁令的同时，日本的厂商，也会寻找机会，多卖点设备给中国大陆的晶圆厂。

虽然，日本、荷兰一定程度上会听美国的话，但在另外的一些方面，又在积极的寻找机会和空子，向中国大陆销售更多的半导体设备，因为它们也要从中国大陆赚钱，没有谁会和钱过不去。

“一卡难求”，日本交通IC卡难坏外国游客

来源：环球时报

【环球时报综合报道】在日本，持有包含IC（集成电路）芯片的交通卡不仅方便日常出行，还能在关联商家和设备上消费。东京都交通局5日发布的一份报告显示，全日本交通IC卡的使用总次数在今年7月突破3亿，同比增长105.2%。

据《日本经济新闻》报道，在交通IC卡依旧风靡的背后，越来越多的外国游客“一卡难求”，不得不进行复杂计算并购买纸质车票出行。

报道称，因受全球疫情影响，半导体行业供应链紧缩，市场需求减小，由东日本旅客铁道株式会社（JR东日本）发行的“西瓜卡”已停止发行一年，东京圈私铁联盟名下的“Pasmo”交通卡也尚未恢复供应。

针对交通IC卡的缺货，业内人士有不同看法。美国一芯片供应商表示，目前全球IC卡的芯片供给已趋于稳定。日本《日经亚洲》网站披露，限制日本发行交通IC卡的原因是日企采用一种名为FeliCa的通信技术，而该技术几乎只在日本落地。它能实现约0.1秒读取数据，保证在繁忙状态下的验票闸机畅通无阻，这意味着比海外同行更贵的费用，东芝、松下等支持该技术的知名日企都陆续退出交通IC卡市场。

报道称，相关公司并不急于恢复主流交通IC卡发行。JR东日本发言人说：“‘西瓜卡’内置的IC芯片，能保证一张卡反复使用，但越来越多人并不打算长久使用，我们考虑未来进一步推广利用智能手机和其他设备支持铁路旅行。”（青桂）

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