Beoplay EQ 体验：丹麦匠人想做的真无线降噪，原来是这样的

终于，B&O 新一代真无线降噪耳机 Beoplay EQ 正式发布了。

告别了以往较为「复杂」的数字命名模式，Beoplay EQ 可能是一个刚刚孵化出来，专注做降噪的真无线耳机系列。

基于这一点，B&O 也在宣传时强调：

Beoplay EQ 是 B&O 首款搭载主动降噪技术的 TWS+ 耳机。

虽然这样的宣传听起来可能有那么一点晚，但在配置和设计上，Beoplay EQ 其实也追上了现阶段真无线耳机的主流配备，要成为 B&O 真无线降噪耳机的主力，应该也不是难事。

新一代设计

设计一直都是 B&O 最注重的卖点，这次他们找到 Lousie Campell Studio 设计工作室的设计 Thomas Bentzen，来设计这个全新的真无线降噪设计系列。

不过，Thomas Bentzen 并未对新品造型进行大改动，我们依旧能够从 Beoplay EQ 身上很多 B&O E8 3.0 的影子。

像 B&O 经典的金属拉丝大圆盘 Logo 触控板，Beoplay EQ 这次也保留了下来。

耳机的造型方面，Beoplay EQ 也采用了跟 Beoplay E8 3.0 相似的深入耳设计，耳机的内侧有防滑和亲肤处理，用来提升耳机的固定性。耳机造型也有顺着耳道延伸的弯曲设计，佩戴时也能够贴合耳朵，提供最主要的稳定性和隔音效果。

和 B&O E8 3.0 不同的是，Beoplay EQ 会在耳机边缘加了一些凸起结构，这些结构能够在佩戴的时候做一个支撑，提供额外的固定。

佩戴感方面，Beoplay EQ 对我来说也算舒服。只要选上尺寸的胶塞，调整好佩戴的角度，耳机就能够带稳。佩戴的时候也不会有太强的挤压感，Beoplay EQ 会比依赖相同方式固定的 WF-1000XM4 要再好一些。

对于那些已经习惯了深入耳佩戴的用户来说，Beoplay EQ 也算很友好。

另外，强调被动降噪的 Beoplay EQ 也有较强的隔音能力。即便没有打开降噪，耳机其实也能降低噪音的影响。对于 Beoplay EQ 来说，这个也是呈现自身降噪职能的部分。

佩戴的话，还会提到替换耳塞。

这里，Beoplay EQ 提供了胶塞和记忆海绵塞两种不同材质的耳塞，胶塞有 L、M、S 三种尺寸，记忆海绵就有 M 号一个尺寸，用户可以按照自己的佩戴需求自行选择。

和耳机不同，Beoplay EQ 在充电盒上有较大的改动。

新的充电盒告别了 B&O E8 3.0 那种圆润的鹅卵石设计，也没再采用蒙皮质感的外壳，直接换上了看上去更加硬朗的金属外壳，盒子的比例也变得更加修长。改用了新设计之后，Beoplay EQ 的充电盒比 E8 3.0 的要轻一些。

不过这个表面还是比较容易刮花，底部也容易留下使用痕迹，所以还是希望 Beoplay EQ 正式发售之后，有人会做一个简单的保护套。不然看到金属壳留下划痕，还是挺难受的。

新生代配置

虽然是打着「B&O 首款支持主动降噪的 TWS+ 耳机」来宣传，但作为一款原本应该在 2021 年 4 月发布的产品，Beoplay EQ 也还是能够跟上现在的主流产品。

无线传输方面，Beoplay EQ 搭载支持蓝牙 5.2 的芯片，支持 TWS+ 和 aptX Adaptive。

支持 TWS+ 的 Beoplay EQ 也支持只使用单侧的模式，模式切换起来也还算方便。

但是在单边到两边的切换，以及刚刚从耳机盒取出并启动两耳连接，又或者是刚刚开始播放声音的时候，我们手上这款 Beoplay EQ 都会出现响应较慢的情况，偶尔是能够明显感受到响应延迟的情况。

这个也有可能是现阶段新固件的问题，或者 B&O 之后可以通过固件更新来修复。

而 aptX Adaptive 则可以在传输上实现自适应，播放音乐时，耳机可以切换到支持 24bit 96kHz 的 Hi-Res 无损音频播放的模式，在玩游戏的时候，也可以切换到低延迟模式，保证声画同步。

事实上，Beoplay EQ 的连接也做得不错。

不管在设备较多的办公室还是在户外行走时，Beoplay EQ 基本都能够保持连接稳定。遇到高干扰的区域可能会有卡顿的情况，但要只要走出区域之后也可以恢复回来。

用 Beoplay EQ 来看视频的话，耳机也不会出现明显的延迟情况，这表现对于现在的真无线耳机来说也是标配。

玩游戏的话，我们尝试了对声音要求不高的《原神》。Beoplay EQ 的表现也都还可以，日常的操作界面以及战斗界面里面也不存在明显的延迟情况。

就算换上《使命召唤》或《和平精英》这一类对声音要求更高的 FPS 手游，Beoplay EQ 的表现也能满足续期。

降噪方面，Beoplay EQ 搭载了前后双反馈麦克风设计，对比起以前只有外侧麦克风的降噪模式，双反馈麦克风能够获得更多信息，这样能让降噪输出更加贴合现场环境。

除此之外，Beoplay EQ 也用上了提升隔音效果的机身设计，进一步提升降噪效果。

只是，Beoplay EQ 的降噪性能挺不是太突出。

官方并没有公布 Beoplay EQ 具体的降噪深度，但从实际体验来看，耳机对于风机、空调等机械噪声的压制还好，机械键盘的噪声也勉强可以应付。但面对人声和高频噪声的话，Beoplay EQ 的表现并不算很强。

在办公室等原本就相对安静的场景，Beoplay EQ 的表现还可以。但假如到了户外，Beoplay EQ 降噪功能并不算太强势。配合自身的音乐播放确实还好，但如果只是做一个用来提升专注度的纯降噪工具，那 Beoplay EQ 的降噪输出还是有些压力。

同理，Beoplay EQ 的环境声模式在默认状态下存在感也不高。听歌的时候切换到环境声模式，也很难听到环境声的效果。此时要听清楚的话，不取出手机的最快办法就暂停音乐，或者是直接摘下耳机。

至于通话的降噪，Beoplay EQ 还是做得挺好的。

这次，Beoplay EQ 的麦克风从之前用的 4 颗增加到 6 颗，也加入了指向性声波集成技术，通话质量理应会有所提升。

虽然我们手上没有可以对比的 B&O E8 3.0，但从体验上也可以知道，Beoplay EQ 的通话收音还算不错。在户外行走时要接电话的，Beoplay EQ 也能够听清楚佩戴者说的话，使用感觉还好。

功能上，专注于降噪和声音播放的 Beoplay EQ 也没有提供太多的功能。

Bang & Olufsen app 里面能够控制歌曲播放，降噪模式的开关以及调整声音输出的均衡器。毕竟 B&O 也不是主打 AI 或多功能集成的品牌，有这么干净的 app 也不让人意外。

反倒是，面对希望简单使用的用户来说，一切从简的北欧设计可能会更友好。

续航方面，Beoplay EQ 是标准的 20 小时组合。开降噪 6.5 小时，搭配充电盒可以实现 20 小时的续航，如果没有开降噪的话，那就各增加 1 到 2 小时的续航时间。

耳机也支持快充，充电 20 分钟可以使用 2 小时。快充的应急其实也还好，不过整体续航时间和目前已经提升到 30 小时的旗舰还是有一点差距，但也基本够用了。

另外，底部平整的 Beoplay EQ 也支持无线充电，充电盒正面也有一块小小的指示灯用来查看充电情况，搭配单机 6.5 小时的使用时长和充电盒供电，Beoplay EQ 其实只要每晚放在充电板上充电就足够了。

细节丰富、真实的声线

声音方面，Beoplay EQ 搭载了一个 6.8mm 动圈单元，比近期推出的 WF-1000XM4 的 6mm 要稍稍大一点。

传输方面上，支持 aptX Adaptive 的 Beoplay EQ 最高可以实现 24bit 96kHz 的 Hi-Res 规格无线播放，要应付最近更新的 Apple Music 无损格式也很容易。

听感的话，Beoplay EQ 的声音也主要是展示细节为主。

不管是人声还是高频乐器的输出，Beoplay EQ 能够将其呈现出来。面对高规格音源时，我们能够清晰地听到歌手演唱的细节，那些俗称为「口水声」的东西，Beoplay EQ 还原时也不会含糊。歌曲中声音的平面移动也能够清晰分辨，这一类的定位感还是很清晰的。

人声和乐器不会含糊在背景上，背景声场虽然不算宽，但也不会有局促的感觉。只是，两者之间的距离感不够，或许做更大的分离会更好。

低频的输出不算是 Beoplay EQ 的强项，鼓点有足够的力度和弹性，但耳机整体的环境低频不算太足够。面对一些在这方面较为薄弱的音乐时，B&O EQ 会音乐有点生涩感。虽然不算突出，但也是在基准线试探的程度了。

还有，这样的情况也限制了 Beoplay EQ 的声音厚度，偶尔会有点声音偏薄的感觉。要是这一点也能优化好，那整个声音表现就更加完善了。

很大的进步，更大的进步空间

Beoplay EQ 给我的还是那种四平八稳的感觉，是一款中规中矩的产品。

当然，我们能够从它的身上看到很多进步点和升级点。

如果新无线芯片的加入，让它支持了蓝牙 5.2 和与 aptX Adaptive 这些旗舰必备的配置，也能够看到新单元加入后，耳机能够展示出这么细腻的声音……这些都是平稳且可能有点平庸的前代没有的东西，同时也是 Beoplay EQ 展示自身旗舰地位的证据。

毫无疑问，和 B&O E8 3.0 比起来，Beoplay EQ 有着更强的产品力，整体表现也更加全面。不管是要在 B&O 里面挑一副真无线耳机，还是作为 B&O 的降噪专品，Beoplay EQ 都有更值得推荐的理由。

与此同时，体验过我也觉得它拥有很大的进步空间。

例如进一步提升降噪效果，增加降噪深度。耳机操作可以再丰富一些，在单纯控制播放暂停的基础上增加多一点播放控制和呼唤智能助手的功能。最后还可以再优化一下环境声模式，让它变得更自然的同时，也可以通过开启该模式后降低播放音量来提升存在感……

可能，这些想法都加起来之后，我们就能够大概看到 Beoplay EQ 2.0 的雏形了。

长城把最好的都给了摩卡，这台旗舰SUV的黑科技究竟强到什么地步

【太平洋汽车网 新车频道】似乎所有的家庭主妇都希望能拥有一个日本电饭煲，她们会滔滔不绝地跟你说着7段可变压力、IH加热、铂金羽釜，听着这些词仿佛是在跟你聊的是太上老君炼丹，而不是做饭。这些你可能觉得几千元买一个日本电饭煲是玄学或者智商税，但主妇会告诉你这是智能科技的力量在改变我们的生活。

改变我们生活的智能科技，可以是饭，也可以是咖啡。不是喝的咖啡，是WEY的摩卡。

现在连电饭煲都在谈智能煮饭了，新车要没点智能先锋技术都不好意思开发布会了。WEY摩卡在1月刚发布，预计在农历新年后上市。在新车上市之前，PCauto新车擎报局带大家看看摩卡这款车是否能刷新人们对于智能汽车的认知。

WEY是如何定义摩卡这款车？

问题1

WEY把摩卡定义为品牌全新旗舰车型，同时也是WEY品牌全新品牌定位“新一代智能汽车”的首款落地车型。

用摩卡来命名这款旗舰车，是因为摩卡这款车是“咖啡智能”平台落地的首款产品，并且WEY品牌期望“摩卡”能像摩卡咖啡一样融入到用户的日常生活中。

WEY摩卡将在2021年第一季度上市，同年9月将在慕尼黑车展亮相。

WEY摩卡的外观好像没什么特别？

问题2

摩卡采用了全新的设计语言，前脸是十分夸张的巨大中网，内部细节是跟WEY品牌LOGO相同造型的点阵式镀铬装饰。这种强调品牌Logo的设计不仅仅是在中网，头灯内部竖直状的日行灯也是这样。下方包围还进行了运动化的处理，硕大的仿导流孔设计边缘配有贯穿式镀铬，从视觉上提升了前脸的视觉宽度。

车顶线条从B柱后向下蔓延，并与腰线合二为一，降低车辆的视觉重心。同时其把门手还首次采用了隐藏式设计。尾部方面，后扰流板中央是标志性的导航灯式高位刹车灯，尾灯则与此前的VV7比较相似，但是内部灯组进行了进一步的优化。摩卡没像VV7那样用了粗暴的双边四出排气，而是采用了内敛的隐藏式排气管设计。

长城汽车的咖啡智能是什么智能？

问题3

摩卡是首款搭载咖啡智能的车型。咖啡智能其实是融合了“智能驾驶”、“智能座舱”、“智能服务”这三大应用场景，即所谓的三智融合。

“三智融合”提出了决定智能化程度的三大核心变量：交互，生态，AI；并将赋能全新的汽车电子电器架构，满足未来3到5年智能化汽车的发展需求。

WEY凭什么说摩卡的智能座舱是私人管家？

问题4

摩卡的内饰颠覆性超过了外观，最明显的就是去实体键，能做成屏幕的都变成了屏幕，包括大尺寸中控屏、空调控制触摸屏以及方向盘前方的液晶仪表。液晶仪表尺寸不大，原因是更多的行车信息会在大尺寸的AR-HUD系统上显示。

什么样的汽车座舱才能叫做“智能”？长城汽车给出的答案，围绕“以用户为中心”进行设计，满足出行场景的各项需求，将智能体验融入出行生活。

说到智能，少不了的就是堆硬件，摩卡采用高通第三代骁龙汽车数字座舱平台，支持高性能计算、沉浸式图形图像多媒体，以及计算机视觉等功能，此外还拥有可以与当下智能手机匹敌的12G内存，并且具备720°车内外全面感知能力。

智能座舱

1

AR-HUD：将导航、ADAS、车辆的信息进行处理，与实际道路相结合，提高导航及驾驶时的信息质量。

2

手势挪车：用户可站在车前，通过手势对车辆进行点火、指挥前进、指挥后退、暂停、熄火操作，实现无需上车即可快速挪动车辆。

3

智驾助手：根据DMS对人脸监测及用户的驾驶信息，车机主动提示用户“帮你开车”或用户主动要求“帮我开车”的智驾助手能力，让驾驶者轻松使用智能驾驶功能

4

技能口袋：用户通过长城的手机APP自己定义场景case，打造专属场景，满足千人千面的不同需求，且后续会通过手机APP在线升级更新更多新技能接口。

5

智能车控：携带钥匙，可实现无感进入，主动迎宾解锁；在用户上车后，基于用户的账号信息，座椅调整到上次记忆的舒适位置，基于室外温度，空调、吹风、香氛、空气净化器和方向盘温度调整到舒适状态。

6

AI实验室：AI实验室是针对需要用户参与共创的产品，提前上线，通过一定的用户体验数据和反馈，达到改善和完善产品目的。也可以针对预上线产品，提前了解用户动向和市场反应。

7

蓝牙钥匙：蓝牙钥匙激活后，手机与车辆的蓝牙相互连接，可实现通过手机控制车辆，用户忘带钥匙的情况下可进行泊车、关天窗/车窗/后背门及解闭锁操作，为用户提供更加便捷的功能体验。

8

每三个月一次版本迭代：语音、地图、小程序等，实时上线和实时迭代。

摩卡的智能驾驶有什么可豪横的？

问题5

智能技术的配置上，摩卡可谓是武装到牙齿，5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组及一个控制器构成，英飞凌TC397+EQ4 （EQ4芯片可以满足每秒超过2.5万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求更先进的计算机视觉处理算法，以每秒36帧的速度，同时处理多个摄像头的影像信息；场景智能监控，检测到驾驶员分心、疲劳或当前运行环境不支持系统继续控制车辆时，将进行不同等级的报警，以保证驾驶安全。

WEY与华为、高通等科技企业合作，搭载高通8155芯片，并且与德国伊比欧公司联合开发的激光雷达，能够有效弥补目前通用的毫米波雷达的感知缺陷。

智能驾驶核心技术优势

1

激光雷达：采用FLASH技术方案和快闪原理，可在短时间内以一次脉冲向探测区域发射高达25万6千个点，来完成对周围环境图像的绘制，应用这款纯固态激光雷达，长城汽车的自动驾驶系统可以在130米远的地方发现散落在地面上的轮胎、或者修路用的雪糕筒。另外，这款激光雷达的距离分辨率高达0.05m，可有效弥补摄像头纵向距离误差大的缺陷。

2

高通骁龙Ride芯片：单片算力为360TOPS，并支持多芯片叠加，满足更高算力需求。该芯片采用了7纳米的生产工艺，功耗仅65瓦。可接入13路高达800万像素的摄像头、多路激光雷达及毫米波雷达，通过强大的数据处理吞吐率及计算力支持更高级别的自动驾驶。

3

5G+V2X：5G车载无线终端于2020年12月15日获得工信部“无线电发射设备型号核准证”，并通过国家电信设备进网许可（NAL）认证。

为车主提供的服务可以有多智能？

问题6

WEY品牌将打造“一云一店三端”的网络，包含数据云、人力云、内容云，实现用户在线、车辆在线、服务在线，覆盖车端、手机端、店端。

智能服务

1

智能维保：通过大数据模型算法了解车辆故障和保养诉求，为用户推荐个性化维保套餐，提供线上一站式维保服务，打造智能化维保产品。

2

智能定损：通过OCR技术智能识别车损照片，给出准确的定损结果，包括受损部件、维修方案及维修价格。辅助用户做损失估计，预约维修。

3

品牌合伙人：申请成为品牌合伙人的用户，通过车机、APP在社交平台进行品牌宣传推广，潜客通过分享内容进行留资，合伙人用户分享后可获得合伙人奖励

4

我要吐槽：用户通过语音激活车机端吐槽功能，收集用户对于感知和体验层面的反馈，系统智能分析处理后分发流转，回复内容由WEY APP展示，实现反馈闭环。

5

怠速充电：当车辆长时间停放不用时，为避免动力电池亏电，当电池电量低于17%时，手机APP发送消息提醒用户，是否确认开启怠速充电，当电量充满后，自动关闭引擎。

摩卡搭载的是什么动力系统？

问题7

摩卡提供“柠檬混合动力DHT系统”和“E20N 2.0T发动机+48V轻混，匹配全球首款横置9DCT变速器”两套动力系统。

摩卡是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型，不仅配置了E20N2.0T发动机，应用米勒循环、轻量化设计和全新优化燃烧系统等可实现更低油耗的同时提升低扭动力响应，同时还搭载了横置9DCT湿式双离合变速箱。

同时，该车还拥有E-Creep纯电蠕行模式，兼顾经济型和起步平顺性。最大功率为157kW(213PS)；插电式混动版本则搭载E20N 2.0T发动机+电动机的组合，纯电动模式下的续航里程可以达到200km。

柠檬动力系统令其它汽车都特别酸？

问题8

柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术）是一套多模油电混动系统，通过高效混动专用发动机和双电机混联配合，达成效能更优。

柠檬混动DHT系统架构由“1-2-3”组成，即一套DHT高集成度油电混动系统；两种动力组合形式，包括HEV和PHEV架构；三套动力总成，柠檬混动DHT将涵盖1.5L或1.5T搭配DHT，1.5T搭配DHT+P4，三种混动组合和多种驱动模式。

PHEV车型搭载大容量的动力电池，可实现纯电续航里程200km，支持更大范围的出行场景。WEY官方宣称最高效的HEV系统在满油满电的情况下可行驶超过1150km。

四大应用场景

1

在车辆静止时，发动机停止工作，由电池驱动车载设备，实现零油耗和安静舒适体验；

2

在上下班拥堵路况下，采用DHT多模智能切换，较常规车型节油率可达50%。同时可获得纯电行驶的动力响应，平顺性和静谧舒适感。

3

在城市驾驶最常见的高架及封闭路段，系统采用发动机经济直驱的工作模式。有超车需求，电机瞬时介入，二者共同输出动力，实现即刻优异加速表现；

4

在高速公路行驶时，发动机应用动力挡直驱配合大功率电机，达到动力输出最强状态，同时油耗较串联模式可降低15%。

长城汽车把最好的都给了WEY摩卡

总结

作为长城汽车高端品牌的旗舰车型，WEY摩卡对于长城意义，就好比揽胜对路虎品牌的意义，可以想象到长城已经把最好的都给了WEY摩卡。从官方公布的资料来看，莫看无论是在配置、动力、智能科技方面都非常亮眼，期待在新车最终量产版到手后的评测表现。

（图/文：太平洋汽车网 谢鹏）

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