都在骂比亚迪用英伟达的芯片是出卖灵魂 真实情况让你大跌眼镜？

文 | 飘零叶

编辑 | 飘零叶

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当“龙”遇上“芯片”：比亚迪的选择是“叛逃”还是“进化”？

巨龙腾飞，扶摇直上九万里 ，鳞片闪耀着金属的光泽，那是力量的象征，也是征服天空的资本，即使是翱翔天际的巨龙，也需要坚硬的鳞片来抵御风雨，才能在广阔的天空中自由驰骋，对于中国新能源汽车行业的领军者比亚迪来说，芯片 ，就是那一片片至关重要的“龙鳞”

比亚迪宣布将采用英伟达的下一代汽车芯片，这一消息犹如一石激起千层浪，在国内网络上引发了广泛的讨论，有人为比亚迪的“野心”喝彩 ，认为这是中国汽车产业迈向高端的必然选择；也有人质疑比亚迪的“忠诚”，认为在国家大力扶持国产芯片的背景下 ，选择国外供应商无异于“舍近求远”，甚至是一种“背叛”

“缺芯”之痛：中国汽车产业的“阿克琉斯之踵”

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芯片，作为现代工业的“心脏”，其重要性不言而喻，尤其是在汽车产业加速向智能化、网联化转型的当下 ，汽车芯片的需求量更是呈现出爆炸式的增长，与庞大的市场需求形成鲜明对比的是 ，中国汽车芯片产业却长期处于“缺芯”的困境之中

数据显示，2022年，中国汽车芯片市场规模约为180亿美元，但自给率却不足10% ，高端芯片更是严重依赖进口 ，这意味着，中国每年都要花费巨额资金从国外购买汽车芯片，这不仅增加了企业的生产成本 ，也制约了中国汽车产业的发展

“缺芯”之痛，犹如一把悬在中国汽车产业头上的“达摩克利斯之剑”，随时可能成为制约其发展的“阿克琉斯之踵”

回望2021年 ，全球“芯片荒”席卷而来 ，中国汽车产业首当其冲，由于缺乏核心芯片，许多汽车厂商被迫减产甚至停产 ，直接导致了汽车产销量下滑，市场供需失衡，价格一路飙升

“一芯难求”的局面，让中国汽车产业深刻认识到，掌握核心技术的重要性

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比亚迪的“阳谋”：商业逻辑与技术突围

面对“缺芯”的困境 ，比亚迪并非坐以待毙，事实上 ，比亚迪在芯片领域早有布局 ，其旗下的比亚迪半导体公司，是国内为数不多的能够自主设计、生产汽车级IGBT芯片的企业之一

在高端汽车芯片领域，尤其是自动驾驶芯片方面 ，比亚迪与国际巨头之间仍存在着不小的差距，选择与英伟达合作 ，正是比亚迪在权衡利弊之后做出的战略抉择

从商业逻辑来看 ，与英伟达合作，可以帮助比亚迪快速获得先进的汽车芯片，提升产品的竞争力，英伟达作为全球领先的GPU设计和制造商，其在人工智能、自动驾驶等领域的芯片技术处于世界领先水平

与英伟达合作，不仅可以帮助比亚迪缩短产品研发周期，降低研发成本，更重要的是 ，可以借助英伟达的技术优势 ，快速抢占智能汽车市场

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从技术突围来看，与英伟达合作 ，可以帮助比亚迪学习和借鉴国际先进的技术经验 ，加速自身的技术积累

“师夷长技以制夷”，这句古语在今天依然适用，通过与英伟达合作 ，比亚迪可以学习到国际先进的芯片设计理念、制造工艺和管理经验，这对于提升比亚迪自身的芯片研发能力，实现技术突破 ，具有重要的意义

全球化浪潮下的“竞合博弈”：企业如何抉择？

在全球化深入发展的今天 ，企业之间的竞争与合作日益交织 ，如何处理好“竞”与“合”的关系，成为摆在所有企业面前的一道难题

对于中国企业来说 ，在参与国际竞争的过程中 ，既要保持开放的心态，积极学习和借鉴国外先进的技术和经验，又要坚持自主创新的道路，努力掌握核心技术 ，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地

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比亚迪选择与英伟达合作 ，正是基于对自身发展阶段和市场环境的理性判断，在全球芯片产业链中，中国企业仍处于“追赶者”的角色 ，与国际巨头相比 ，在技术水平、人才储备、市场份额等方面都存在着一定的差距

在这种情况下 ，选择与国际巨头合作 ，学习和借鉴其先进的技术和经验，不失为一种“弯道超车”的策略

合作并不意味着放弃自主创新 ，相反 ，通过合作，中国企业可以更加清晰地认识到自身的不足，从而更有针对性地加大研发投入，加强人才培养，努力实现技术的突破

结语：从“中国制造”到“中国智造”路在何方？

比亚迪选择英伟达芯片事件 ，引发了人们对于中国企业在核心技术领域发展的思考 ，从“中国制造”到“中国智造”，这是一条充满挑战的道路，需要中国企业不断探索和前进

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在全球化背景下 ，中国企业要积极参与国际竞争，学习和借鉴国外先进的技术和经验，同时也要坚持自主创新，努力掌握核心技术 ，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地

从“跟随者”到“领跑者”，中国企业还有很长的路要走，但我们相信，只要坚持不懈，勇于创新，中国企业一定能够在全球科技舞台上，奏响属于自己的华彩乐章

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比亚迪不怕芯片卡脖子？未必！本文两分钟让你变成车载芯片行家

这段时间，车载芯片供应紧张，很多汽车生产线因此停产，而一提到车载芯片这个话题，总有很多人马上就搬出比亚迪，说比亚迪芯片能自研，比亚迪不会面临芯片断供的问题……比亚迪自研能力的确很强，但是说比亚迪不会在芯片方面面临断供，其实是对芯片的不了解。

我们不妨来看看汽车上面主要的三种芯片:

第一种是MCU芯片，也就是微控芯片，熟悉电子的小伙伴会把它们叫做“单片机”，这种芯片用在电控方面，比如发动机喷油嘴喷多少油，火花塞什么时候点火（点火正时），都是靠这种芯片算出来。这种芯片也是这次芯片断供风波的主角。

这里补充说一点，这种芯片主要是英飞凌等国际大厂生产的，采用90纳米这样的过时工艺，技术方面不存在垄断，可是外国大厂在商业上比较成功，拥有比较明显的规模优势，产品量大、价廉、质优，各个厂商逐渐比较依赖几家芯片供应商，疫情一来，产量下降，所以大家都没得用了。

英飞凌AUDO MAX系列的TC-1792单片机

第二种是功率芯片，这种芯片是用来负责功率转化的，在电驱动的新能源车上占据的比例最高。而大部分人了解的比亚迪芯片能够自研，其实主要指的是这种芯片，比亚迪已经能够研发IGBT、SiC等各种功率芯片。

SiC晶元

而在汽车智能化不断提高的当下，汽车上已经开始出现了各种高制程的芯片来为汽车智能驾驶辅助提供算力，这些芯片往往由英伟达、英特尔等一线芯片企业设计，采用三星或者富士康的高制程工艺生产，它们的算力甚至能抵得上近百台iPhone 12手机了。

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