5分钟读懂特斯拉“芯片门”事件

[爱卡汽车 新能源频道原创]

近日，特斯拉的“芯片门”事件闹得沸沸扬扬。有部分特斯拉车主发现自己的国产Model 3使用了HW2.5（控制器硬件代码是1483112）芯片，而并非环保信息随车清单上注明的HW3.0（控制器硬件代码是1462554）芯片。一些车主已经在各大平台上进行投诉，国产Model 3的交付也因此暂停。

特斯拉回应称，受供应链影响，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5，随着产能和供应链恢复，后续将为这些车免费更换HW3.0。

特斯拉的老板马斯克也对这场风波做出了回应，他在推特上表示：“很奇怪，那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，如果在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件是可以免费升级的。”

以上就是特斯拉“芯片门”的大致情况。特斯拉到底有没有减配？为何会出现这种问题？消费者的投诉合不合理？让我们来逐一进行分析。

HW2.5和HW3.0有啥区别？

HW2.5和HW3.0当中的“HW”代表的是Autopilot Hardware，即自动驾驶控制器，它包括自动驾驶芯片组及其附件。众所周知，特斯拉的自动驾驶技术领先业界，实现自动驾驶需要传感器-控制器-执行机构的协同工作，摄像头和毫米波雷达是自动驾驶的眼睛，电机、刹车、转向系统是自动驾驶的躯干，Autopilot Hardware则是自动驾驶的大脑。

特斯拉的Auopilot功能自推出以来已经经历了1.0、2.0、2.5、3.0这四个大版本的更迭。我们能看到的变化是摄像头数量增加了，而看不到的则是更重要的变化：Autopilot Hardware的升级。

图为HW2.5的拆解图，板卡上的3个芯片均来自英伟达，包括2个Tegra Parker处理器和一个Pascal处理器 。

在3.0版本之前，特斯拉一直采用外购的自动驾驶芯片，供应商包括Mobileye和英伟达。在2019年4月，特斯拉发布了Autopilot 3.0，号称可以支持Full Self-Driving（FSD，完全自动驾驶）。在Autopilot 3.0中，特斯拉采用了自己研发的自动驾驶芯片。

进入Autopilot 3.0时代，特斯拉为HW3.0的芯片刻上了“TESLA”的大名。其性能提升了23倍，成本却下降了20%。

特斯拉表示，其自研芯片的性能非常强大，HW3.0的性能因此远超采用英伟达芯片的HW2.5。HW2.5每秒能处理110帧图像，而HW3.0每秒能处理2300帧，代价仅仅是功耗从57w增加到了72w。同时，自研芯片在成本方面极具优势，在性能暴增的情况下，成本依然降低了20%。

在发布HW3.0的同时，特斯拉的老板马斯克宣布新车将全面搭载HW3.0，HW将成为过去时。这里需要说明一点，特斯拉的车不管高低配，其硬件其实是一样的，但是低配车型会通过都软件来锁上部分功能。所以在2019年4月以后，理论上即使你没有选装FSD功能（Full Self-Driving，完全自动驾驶），提到的车应该也是搭载HW3.0。这也为“芯片门”事件埋下了伏笔。

尽管HW3.0很强大，但其能力在现阶段并不能完全发挥。特斯拉宣称HW3.0能支持“完全自动驾驶”，但是受法规、技术成熟度等多方面因素的影响，特斯拉目前开放的功能有限。在实际使用中，HW2.5和HW3.0基本不会有差别。如果你花5.6万元选装了FSD功能，那么车辆将可以额外识别红绿灯和雪糕筒，仅此而已。如果你没有选装FSD功能，那么HW2.5和HW3.0的实际表现不会有区别。

HW3.0为何会缺货？

既然HW3.0成本更低，为何还要用HW2.5来替换HW3.0呢？特斯拉表示是HW3.0供应不足。但前面说到HW3.0是完全由特斯拉自己研发的，已经摆脱了英伟达的限制，那为何还会缺货呢？

首先我们需要明白，芯片的研发和生产是两个环节。比如华为研发了麒麟SOC，AMD研发了Ryzen处理器，但是这些芯片都是由台积电生产的。

高端芯片制造是目前制造业的金字塔尖，技术含量远高于汽车行业，强如苹果也是找三星和台积电代工芯片的。特斯拉自己造芯片在技术上不可行，在经济上不划算。所以HW3.0的芯片由三星代工，芯片生产出来再运到中国加工整个组件。

特斯拉虽然研发了自动驾驶芯片，但却并无法生产芯片。这是因为芯片的制造有极高的技术门槛，并且需要大量的投入，特斯拉没有能力也没有必要自己生产芯片。实际上，特斯拉的自动驾驶芯片是由三星在美国奥斯汀的工厂代工的，而整个HW3.0组件则是在中国生产的。

据路透社报道，在中美贸易战期间，特斯拉曾经向美国政府提出申请，为在中国生产的“自动驾驶汽车大脑”免征额外的关税。这项申请最终被驳回，但是证明了HW3.0是在中国生产的。

目前，中国的各行各业都受到了新冠疫情的影响，很多企业还没有正常开工，在中国生产的HW3.0因此出现了缺货。

特斯拉应该被原谅吗？

既然特斯拉的减配并不会对车辆的功能和用户体验造成任何影响，而且确实事出有因、遇到了供应链的问题，那是不是说明特斯拉应该被原谅呢？非也。

特斯拉的声明主要在说芯片变化不会影响用户体验，马斯克更表示车主的抱怨很没道理的。但是他们都避开了车辆配置与环保信息随车清单不一致这个关键问题。往大了说这是欺诈行为，往小了说特斯拉没有事先告知车主，也是不小的责任。

特斯拉上海工厂在2月10日就已复工，还被当做正面典型上了央视《新 闻 联 播》。或许是复工的“快”与审批的“慢”导致了“芯片门”事件的发生。

特斯拉为何会犯这种错误？我以最大的善意来猜测，一方面，特斯拉上海工厂早在2月10日就已复工，是国内最早复工的车企；另一方面，配置变更之后特斯拉需要向有关部门重新报备申请，但是流程比较费时间，疫情期间更是如此。这一快一慢就产生了问题：配置变更的报备流程不走完，特斯拉的复工就毫无意义。为了不影响生产，特斯拉只能先斩后奏，甚至是只斩不奏。在这种情况下，向消费者告知就相当于告诉有关部门“我违规操作了”，于是特斯拉选择向消费者隐瞒。

无论特斯拉有什么理由，芯片减配终归是不对的，不应该让消费者来买单。希望特斯拉能够按照法律法规圆满解决这个问题，平息这场风波。

编辑点评： 一月份国产Model 3的销量不俗，有非常好的势头，但没想到很快就发生了“芯片门”事件。这件事并不复杂，但特斯拉的应对措施将直接影响到它的品牌形象。且让我们看看特斯拉会如何解决这个问题。

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“芯片门”深度剖析！特斯拉搬石头砸自己脚？

特斯拉的成长之路一直受人瞩目，最近从不缺关注度的特斯拉再次成为焦点，甚至有点红的发黑，“国产Model 3环评清单问题”的爆发一时间把特斯拉及其CEO马斯克推上了风口浪尖。在事件初期，特斯拉官方快速响应妥善处理，但稍作平息又起波澜，这背后的原因值得深思，下面网通社就来带大家一一分析。

销量逐步攀升 突破100万辆大关

在此之前，特斯拉取得的成绩有目共睹。就在刚刚过去的2月份，在疫情影响下，汽车市场进入短暂的“休眠期”，国内汽车销售同比暴跌78.5%，其中新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比下降77.7%，环比1月下降70%。

根据资料显示，在车市整体遇冷的背景下，2月特斯拉在中国市场共交付了3,958辆新车，约占国内同月新能源总销量的30%，对此乘联会秘书长崔东树表示这是“相当不错的表现”。

而在随后的3月10日，特斯拉迎来了第100万辆电动车下线，从2008年交付第一辆电动车Roadster算起，到第100万辆企业用时12年。当然了，能取得这样的成绩离不开广大消费者，同时也印证了消费者对特斯拉的喜爱。

勇于承认 迅速响应

就在销量业绩的上升期，特斯拉迎来了国产Model 3环评清单问题，面对问题企业在第一时间发表声明，承认事实错误做出道歉，并推出了为车主提供免费更换HW3.0芯片的服务。

据了解，特斯拉国产Model 3由于供应链原因，其HW3.0出现供应问题，为尽快将新车交付到用户手中，为一部分车型装备了HW2.5芯片。此外，特斯拉官方指出，现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。

HW2.5与HW3.0区别有多大？

从计算能力层面来看，HW3.0芯片是专为FSD开发的新型计算硬件，其自动驾驶芯片拥有每秒2300帧的图像处理能力，而HW2.5每秒图像处理能力为110帧，两者相差近21倍。

成本方面，HW2.5芯片是由英伟达定制的Drive PX2计算平台，而HW3.0为特斯拉自研芯片，成本比前者降低了20%，所以从营收角度来说，此举对于特斯拉并无利处。另外，对于车辆来说，实际使用体验对于用户才是关键，两者体验上差别主要体现在是否显示雪糕筒等细节方面。

沟通是关键

通过特斯拉推出免费更换HW3.0芯片服务，事件逐渐平息，而就在这时马斯克的一则推文再次将关注度推向高点。正是这一则推文，让消费者与马斯克产生误解，双方对事件的理解不在一个频道，消费者诉求在于解决环评清单问题以及态度，而马斯克更加务实，其关注点在于如何解决量产交付问题，在他看来混装HW2.5芯片在保证驾乘体验和使用安全上基本不存在区别的前提下，可提升交付速度，早日满足消费者的用车需求。

一直以来，马斯克都不善于沟通，这样钢铁直男的性格也同样印证在特斯拉品牌上，在新型冠状病毒肺炎疫情爆发初期，特斯拉捐款500万元人民币，用于支持疾控中心以及其他机构应对本次新型冠状病毒疫情。同时，中国区也将划拨预算500万元人民币，用于补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用，而这些特斯拉并未做任何宣传，仅仅是微博上几行字带过。

特斯拉积极参与抗击疫情，虽然与动辄几千万上亿的捐款相比显的有些不足为道，但特斯拉在自身连年巨额亏损的前提下，责无旁贷的承担社会责任为抗击疫情出资捐款。

构成减配欺诈吗？

对于环评清单显示3.0版不符问题，有人认为是减配，甚至被解读成欺诈行为，主张消费者“退一赔三”，一时间沸沸扬扬，那该事件是否构成减配和欺诈呢？

对于这一问题，此前中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰曾做出解读：“特斯拉确实损害了消费者的知情权，但是判决成“退一赔三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺骗消费者动机不强。”

那此次事件特斯拉就可以免责吗？当然不是，其实正如郝庆丰先生所说，特斯拉的问题在于损害了消费者的知情权，官方应提前告知消费者，将选择权交给消费者。

写在最后

回过头来看，国产Model 3环评清单问题特斯拉固然有错难辞其咎，但好在并没有对用户造成重大损害，企业快速响应及时弥补，在第一时间道歉并推出HW3.0芯片升级服务。同时，我们也要看到背后企业的出发点，是为了复工尽快投产，将车辆尽快交付到用户手中，满足其用车需求。

但这次事件值得特斯拉深度反思，吸取经验教训，由于销量上的明显上升及用户数量的逐步增多，对于一家大型企业及其高层领导更应谨言善行，学习如何与中国消费者建立良好沟通。

目前，特斯拉官方已经开始为涉及的Model 3升级HW3.0芯片，已有数百位车主完成升级服务，并且数量还在进一步增长。而对于还未接到通知的车主将会在4月陆续沟通芯片升级服务。同时，特斯拉官方明确表示，未来交付的国产Model 3将全部搭载HW3.0芯片。

（图/文 网通社 周岳）

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