中国芯片如何突围？加大研发投入，打造“中国芯”朋友圈

光刻机，芯片制造的“核武器”

要说最近科技圈最火的话题，那非芯片莫属。这小小的玩意儿，如今可是牵动着全球的神经。为啥？因为芯片制造的核心设备——光刻机，那可是比大熊猫还金贵的宝贝疙瘩。

很多人可能要问了，这光刻机到底是啥？说白了，它就像芯片制造领域的“神笔马良”，负责把设计好的电路图“画”到硅片上，最终变成我们手机、电脑里不可或缺的芯片。 这可不是普通的画画，而是要求在纳米级的精度上操作，一根头发丝的直径大约是50微米，而目前最先进的光刻机，能够刻蚀的线条宽度只有几纳米，相当于头发丝的万分之一！ 这么牛的技术，自然不是谁都能玩得转的。

放眼全球，能生产高端光刻机的公司，也就那么一两家，其中最牛的，当属荷兰的阿斯麦（ASML）。 这家公司掌握着全球最先进的极紫外（EUV）光刻机技术，说它是芯片制造领域的“武林盟主”也不为过。那这 EUV 光刻机到底有多贵呢？这么说吧，一台的价格就高达 1.5 亿美元，换算成人民币可是超过 10 亿元！而且这还只是“裸机”的价格，加上各种配套设备和维护费用，没有个几十亿根本下不来。

正因为光刻机如此重要，它也成了各国科技竞争的焦点。前几年，美国为了限制咱家芯片产业的发展，就对阿斯麦（ASML）施压，禁止它向我国出售最先进的 EUV 光刻机。这一招不可谓不狠，直接掐住了我国芯片制造的“命脉”。

不过，咱家也不是吃素的。这些年，我国在光刻机领域也取得了不少突破。比如，上海微电子装备公司已经研制出了 28 纳米的光刻机，中芯国际也采购了一批阿斯麦（ASML）的 EUV 光刻机，用于生产 7 纳米及以下制程的芯片。 当然，咱家也要清醒地认识到，在光刻机领域，我们和国际先进水平还存在一定的差距。要想彻底摆脱受制于人的局面，还需要付出更大的努力。

总而言之，光刻机作为芯片制造的“核武器”，其重要性不言而喻。面对挑战，我们既要看到困难，更要坚定信心，相信通过持续的努力，"中国芯"一定能够突破封锁，实现自主可控，最终屹立于世界科技之巅！

中国芯，真的要凉凉了吗？

自从美国限制高端光刻机出口，不少人就开始担心，“中国芯”是不是要凉凉了？毕竟，这光刻机可是芯片制造的命根子，没了它，再先进的芯片设计也只能是纸上谈兵。

不过，咱家可不是轻易服输的主。这些年，我国的芯片产业可是经历了不少风风雨雨，从当初的一穷二白，到如今的规模初具，进步那是相当的大。就拿中芯国际来说吧，这家公司可是我国芯片制造的领头羊，早在 2021 年，他们就顶着压力，从阿斯麦（ASML）订购了一批 EUV 光刻机，用于生产 7 纳米及以下制程的芯片。 虽然这批光刻机还没到位，但至少证明了，我们有决心也有能力，在高端芯片制造领域占有一席之地。

除了中芯国际，还有华为。这家公司在芯片设计领域可是有着“独门绝技”。他们研发的麒麟芯片，性能可是杠杠的，甚至一度可以和高通、苹果的芯片相媲美。 虽然现在因为制裁，麒麟芯片的生产受到了影响，但华为并没有放弃，他们正在积极寻找突破口，相信用不了多久，就能重振雄风。

当然，咱家也要清醒地认识到，我国的芯片产业还面临着不少挑战。首先，人才缺口大。芯片行业可是个技术密集型产业，没有足够的人才，再好的设备也发挥不出作用。 其次，技术封锁严密。美国可是把我们当成了“眼中钉，肉中刺”，各种技术封锁那是层出不穷。最后，产业生态还不完善。芯片产业链条长、环节多，需要各个环节协同发展，才能形成强大的竞争力。

面对这些挑战，我们该怎么办呢？首先，要加大对芯片产业的投入，尤其是在人才培养、基础研究等方面，要舍得下本钱。其次，要加强国际合作，积极引进国外先进技术和人才，同时也要加强自主创新，掌握核心技术。最后，要完善产业生态，鼓励国内企业加强合作，形成优势互补、协同发展的局面。

总而言之，"中国芯"的未来充满挑战，但也充满希望。只要我们坚定信心，迎难而上，就一定能够突破封锁，实现自主可控，让"中国芯"成为世界芯片产业的重要力量！

突破封锁，“中国芯”的逆袭之路

前面说了那么多，估计有人心里犯嘀咕了：这光刻机被卡脖子，人才也缺，“中国芯”的路，到底该咋走？别急，咱家老祖宗早就说过，办法总比困难多。

首先，得加大研发投入，集中力量办大事。芯片这玩意儿，技术含量高，研发周期长，没有国家的大力支持，光靠企业单打独斗，那真是难于上青天。 好消息是，近年来，我国对芯片产业的投入力度不断加大，不仅出台了一系列扶持政策，还设立了国家集成电路产业投资基金，专门用于支持芯片产业的发展。有了国家的支持，企业和科研机构才能放开手脚，潜心搞研发。这不，这两年，我国在芯片制造设备、材料等领域，也取得了不少突破。比如，上海微电子装备公司计划在 2025 年前后，交付首台国产 28 纳米浸没式光刻机，这可是个振奋人心的消息。

其次，要加强国际合作，广交朋友，互利共赢。芯片产业链条长，涉及的国家和地区众多，关起门来搞研发，那是行不通的。近年来，我国积极参与国际芯片产业合作，与多个国家和地区建立了良好的合作关系。比如，中芯国际就与阿斯麦（ASML）、台积电等国际芯片巨头，保持着密切的合作关系，学习他们的先进技术和管理经验。 当然，在合作的同时，我们也要保持清醒的头脑，不能把希望寄托在别人身上，关键核心技术，还是要靠自己掌握。

最后，要完善产业生态，打造“中国芯”的“朋友圈”。芯片产业不是单个企业的竞争，而是整个产业链的竞争。近年来，我国涌现出了一批优秀的芯片企业，比如华为海思、紫光展锐、中兴微电子等等。 这些企业在芯片设计、制造、封装测试等领域，各有所长，形成了良好的互补关系。未来，我们要继续鼓励这些企业加强合作，形成产业集群，共同打造“中国芯”的“朋友圈”。

总而言之，“中国芯”的逆袭之路，注定充满挑战，但我们有信心、有能力，也有决心，走出一条自主创新的道路。相信在不久的将来，“中国芯”必将闪耀世界，为全球科技进步贡献力量！

疫情逼停马来西亚芯片供应链，博世徐大全预计部分汽车芯片将断供

【文/观察者网 吕栋 编辑/周远方】

半导体封测重镇马来西亚持续遭新型变异病毒肆虐，全球汽车行业缺芯问题也随之雪上加霜。

8月17日，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在朋友圈发文称，因马来西亚疫情严重，某半导体芯片供应商位于马来西亚麻坡（Muar）工厂被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。

“博世ESP/IPB、VCU、 TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。”徐大全在文中表示，对中国汽车行业带来的巨大影响，该公司深表歉意和无奈。

他还透露，“麻坡（Muar）工厂3000多名员工中，因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验……”

朋友圈截图

业内推测，徐大全朋友圈中的“某半导体芯片供应商”很可能是欧洲汽车芯片供应商意法半导体（ST），因为只有该公司在马来西亚麻坡（Muar）拥有一座大型的后端封测厂，员工多达4000人。

随后，徐大全对外证实，“某半导体芯片供应商”确实是意法半导体，但他没有透露更多细节。

7月30日，意法半导体总裁兼首席执行官Jean-Marc Chery曾在2021年二季度财报会上表示，在新型变异病毒传播下，该公司位于印度和马来西亚的工厂运营受到影响，并暂时关闭位于马来西亚的封测厂，“工厂关闭肯定会对我们为客户提供服务的能力产生影响，这也将拉高产品价格”。

市场调研机构Strategy Analytics的数据显示，2020年，英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体共占据全球汽车半导体市场近49%的份额，收入从2019年的372亿美元下滑至350亿美元。

数据来源：Strategy Analytics

观察者网梳理发现，博世此次被断供芯片的ESP是车身电子稳定系统，IPB为智能集成制动系统，VCU是整车控制器，TCU为汽车的自动变速箱控制模块。作为全球最大汽车零部件供应商，博世在关键芯片领域遭遇断供，无疑将让本就缺芯严重的汽车行业雪上加霜。

8月17日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上转发了徐大全的朋友圈内容，并评论道：“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”

就在几天前（8月12日），特斯拉CEO马斯克曾在社交媒体上公开点名瑞萨电子和博世，称这两家公司为供应链的“最大问题”，导致特斯拉不得不在某些“标准”汽车芯片的极端供应l链限制下运营。今年4月底，福特还曾点名瑞萨电子，称瑞萨工厂的火灾是其生产计划的主要风险。

汽车芯片大厂英飞凌首席执行官8月3日表示，半导体需求强劲，库存处于历史低点，以至于该公司生产的芯片直接从厂房出货给终端客户。“在供应吃紧的情况下，任何类似马来西亚这样因疫情而追加的限制只会更加打击生产。”

小鹏汽车董事长何小鹏微博截图

马来西亚是全球半导体封测重地，除意法半导体之外，约有50半导体厂商在该国设立封测厂，包括AMD、恩智浦、日月光、博通、美光、英飞凌、英特尔和德州仪器等。

调研机构statics数据显示，东南亚地区占全球近四分之一的半导体封测份额，而马来西亚全球占比高达13%。2019年，马来西亚出口近6000亿的电子产品及相关零部件，占该国当年外贸出口份额近40%。

随着疫情持续肆虐，马来西亚半导体产业受到很大冲击，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施也再次延长。日前，马来西亚半导体工业协会主席王寿苔表示，一些工厂出现感染的情况，导致工厂被迫关闭，车用MLCC、芯片电阻、固态电容、铝质电容等芯片产能均将受到不同程度的冲击。

社交媒体截图

不可否认，疫情和失火是导致汽车芯片供应的客观原因，但主观上可能在于流通领域的囤积居奇。

据彭博社8月16日报道，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东今年4月出席一个论坛，一开场就向汽车制造商道歉。他坦言，供应商已尽最大努力来生产更多的芯片，但还是无法满足所有人的需求。

报道称，陈玉东的道歉是真诚的，尽管马斯克可能不同意。与此相反，那些囤积芯片、哄抬价格、加剧芯片短缺的芯片公司却保持沉默。

从去年年底开始，汽车行业开始遭遇缺芯危机，预计2021年汽车销量将减少390万辆左右。考虑到智能化的汽车将使用1700多个芯片，如果缺少任何一个关键部件，就有可能导致生产中断。

因此，汽车公司一直处于恐慌之中。彭博社报道称，在极端情况下，汽车制造商不得不在没有关键部件的情况下生产，并将没有完工的汽车搁置，等待芯片交付，以最终完成生产。另一种方法是，用现在的库存，优先生产利润率较高的车型。

彭博社报道截图

随着芯片缺货涨价潮愈演愈烈，一些芯片代理商为了赚取高额的差价而选择了囤货甚至是炒货获取利润。近期有媒体曝出，一些特殊的微控制单元（MCU）的价格，去年为每个8美元，但目前狂飙至50美元，是去年的6倍以上。

“现在这个情况，你说没人炒作是不可能的”，一位相关项目经理向观察者网举例，一个常用的单片机，去年售价8元，今年价格在160元以上，”现货基本上涨10倍以上，过去报价基本能维持1周，现在当天报价当天有效，大代理交期24-36周，而过去仅需几周，托关系才能拿到一些货。”

8月3日，国家市场监管总局发布通知称，近日，该部门根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。下一步将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

8月6日，央视财经发表评论称，部分经销商恶意涨价，引发市场价格混乱，加剧市场恐慌情绪。汽车企业无奈选择大量囤货扫货，提高芯片库存，以抵御未来风险，进一步加剧“缺芯”的困境，导致恶性循环。

文章指出，“缺芯”不是“炒芯”的理由。遏制价格违法行为，维护市场价格秩序，监管层决不会手软。与此同时，患难见真情，患难见人心，患难见诚信。希望所有经营者加强自律，不囤积居奇，不哄抬价格，以诚信经营维护市场价格稳定。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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